三菱アウトランダーPHEV Gプレミアムパッケージ（4WD）【試乗記】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4655×1800×1680mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1860kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm）＋交流同期電動機＜前＞（82ps、14.0kgm）＋交流同期電動機＜後ろ＞（82ps、19.9kgm）／プラグインハイブリッド燃費＝67.0km/リッター、ハイブリッド燃費＝18.6km/リッター（どちらもJC08モード）／価格＝429万7000円（テスト車＝470万6500円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4655×1800×1680mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1860kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm）＋交流同期電動機＜前＞（82ps、14.0kgm）＋交流同期電動機＜後ろ＞（82ps、19.9kgm）／プラグインハイブリッド燃費＝67.0km/リッター、ハイブリッド燃費＝18.6km/リッター（どちらもJC08モード）／価格＝429万7000円（テスト車＝470万6500円）
車両価格は332万4000円から。エコカー減税が適用され、すべてのグレードで自動車取得税と自動車重量税が免税。さらに「平成24年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金」の対象となり最大で43万円引きとなる（標準仕様の場合）。
エンジンルームには2リッター直4エンジン、前輪駆動用モーター、ジェネレーター、インバーターなどが収まる。
後部には後輪駆動用モーター、インバーター、車載充電器などを搭載。後席下の燃料タンクは容量がベース車（4WD仕様）から15リッター減の45リッターとなる。
駆動用バッテリーの搭載位置はキャビン部分のフロア下。これらPHEVシステムの室内への侵食は少なく、ベース車と同等の居住性・積載量を維持している。
ベース車とはセレクターレバーの形状が異なる。試乗車は最上級の「Gプレミアムパッケージ」でレザーシートが標準装備。
エンジン回転計はなく、モーターとエンジンの総出力を表示する「パワーメーター」が備わる。充電時間は普通充電の場合、満充電までAC200V/15Aなら約4時間でAC100V/10Aなら約13時間。急速充電なら、約80％充電まで約30分。
走行モードは3種類。モーターのみで走行する「EV走行モード」、モーター走行をエンジン発電がアシストする「シリーズ走行モード」、エンジン走行をモーターがアシストする「パラレル走行モード」を車両が自動で選択する。
「エネルギーフロー」はインパネ中央のナビゲーション画面に表示される。「Gプレミアムパッケージ」ではナビとプレミアムサウンドシステムが標準装備。
ベース車ではオプション扱いだった車両運動統合制御システム「S-AWC」が「PHEV」では全グレードで標準装備となる。
ステアリングに備わるパドルは、ギアシフトではなく回生のレベルを選択するためのもの。「B0」（回生なし）から「B5」（回生最大）まで6段階の制御が可能。写真は「B0」状態。
ドライバーの意思でバッテリーの使い方がコントロールできる「チャージモード」と「セーブモード」のスイッチはセレクターレバーの手前にある。
【テスト車のオプション価格】100V AC電源（1500W）＝8万4000円／急速充電機能＝7万3500円／三菱リモートコントロール＋電気温水式ヒーター＝15万7500円／電動ガラスサンルーフ＝9万4500円