【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1610mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝840kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／燃費＝22.4km/リッター（JC08モード）／価格＝144万円（テスト車＝154万5000円／車体色＜プレミアムブルームーンパール×スタリーシルバーメタリック＞＝7万8750円／ナビ装着用スペシャルパッケージ＝2万6250円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1610mm／ホイールベース＝2520mm／車重＝840kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm）／燃費＝22.4km/リッター（JC08モード）／価格＝144万円（テスト車＝154万5000円／車体色＜プレミアムブルームーンパール×スタリーシルバーメタリック＞＝7万8750円／ナビ装着用スペシャルパッケージ＝2万6250円）
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2012年11月1日にデビューした「ホンダN-ONE」。自然吸気モデルもあるものの、今回はターボモデルをテストした。試乗に臨んだのは、自動車テクノロジーライターの松本英雄氏（写真右）と、自動車評論家の徳大寺有恒氏（同左）。
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サイドビュー。前後のオーバーハングが極限まで切り詰められる一方で、コンパクトカーの「フィット」より20mm長い、2520mmのホイールベースが確保される。
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インテリアの様子。前席はご覧のようなベンチ式で、左右方向のウオークスルーが可能。全車、抗菌タイプのシート表皮（アレルクリーンシート）が採用されている。
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メーターの形状は、すべてのグレードで写真の3眼式となる。
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往年の「レーシングメイト」のカタログより、1967年秋に発売された「ホンダN360スポーツキット」。ダークグリーンに白い矢印のストライプというN360のカラーリングは、その年のルマンに出場したチーム・サーティーズの「ローラT70Mk3」に倣ったもの。徳大寺巨匠は当時それを現地で見て（！）、「こいつはカッコイイ」と思ったのだという。
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1969年1月に「N360」シリーズがマイナーチェンジされた際に、ツインキャブエンジンを積んだ高性能版の「T（ツーリング）」シリーズには、「レーシングメイト」のデモカーによく似たブラックマスクが与えられた。
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「ゆったり足が組める」とうたわれる後席は、その下に燃料タンクが置かれないため（センタータンクレイアウト）、チップアップも可能。例えば観葉植物やベビーカーなど、背の高い荷物を収納できる。
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荷室容量は4人乗車時で157リッター。床下には39リッターの予備スペースも確保される。（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）
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「N-ONE」に搭載されるターボエンジン。先に発売された「N BOX」「N BOX＋」のものをベースとしながら、さらなる冷却効率の向上や摩擦抵抗の低減などが図られている。
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急ブレーキ時に後続車に注意を促す「エマージェンシーストップシグナル」やVSA（横滑り防止装置）、ヒルスタートアシスト機能といった安全装備は全車に備わる。
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今回のテスト車には、標準で14インチアルミホイールが与えられる。他グレードには、さらに大きな15インチも。
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