マツダ・アテンザ【開発者インタビュー】の画像10枚

【語ってくれた人】梶山浩（かじやまひろし）さん／1987年入社。1991年から電装品全般の設計開発を担当。1998年に初代「マツダ6／アテンザ」の電装系に携わって以来、3世代すべての「アテンザ」の開発に関わる。2008年から現職。

【語ってくれた人】梶山浩（かじやまひろし）さん／1987年入社。1991年から電装品全般の設計開発を担当。1998年に初代「マツダ6／アテンザ」の電装系に携わって以来、3世代すべての「アテンザ」の開発に関わる。2008年から現職。
実車を前に開発エピソードを語る梶山さん。本文中の「奇妙な形状のパーツ」とは、事故などの際に衝撃を緩和するため、エンジンルームの左右の縁に備えられたクッション部品のことだ。
新型「アテンザ」では、セダンとワゴンでシャシーが使い分けられており、ワゴンの方がホイールベースが80mm短い。
「200種類の素材から選んだ」というステアリングホイールの表皮を筆頭に、内装では各部の素材を吟味。ひとつひとつの質感はもちろん、インテリア全体の調和がとれていることも重視された。
新型「アテンザ」のデザインを担当した玉谷さん。力強さや優雅さに加え、「ボディーラインなどは和のテイストを意識して、“やりすぎ”にならないよう気を遣いました」とのこと。
新色の「ソウルレッドプレミアムメタリック」をまとう「アテンザセダン」。クルマの性格を十分に理解するため、デザイナーは何度も試作車に試乗したという。
「ちょっとアクセルを踏んだだけでクルマが飛び出す」「少しハンドルを切っただけでグイグイ旋回する」といった過剰な演出は避け、人間の感覚に添うようなクルマの挙動を追求したという。
新型「アテンザ」の特徴について説明する開発メンバー。写真の右手前に座っているのが、副主査の齋藤茂樹さん。
主査という仕事のキモを「最初に決めたことを、最後まで貫くこと」と語る梶山さん。円高などの逆境を「ラッキーだった」と言ってのける芯の強さも印象的だった。