【スペック】全長×全幅×全高＝4455×1770×1450mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1400kg/駆動方式＝4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き(280ps/6500rpm、39.0kgm/3500rpm)/車両本体価格＝299.8万円（テスト車＝309.8万円/ディスチャージヘッドランプ、フォグ、2DIN+6スピーカー）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4455×1770×1450mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1400kg/駆動方式＝4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き(280ps/6500rpm、39.0kgm/3500rpm)/車両本体価格＝299.8万円（テスト車＝309.8万円/ディスチャージヘッドランプ、フォグ、2DIN+6スピーカー）
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280ps/6500rpmの最高出力と、39.0kgm/3500rpmの最大を発生する2リッターターボ。テスト車の参考燃費は、394.3km走って6.0km/リッターだった。ステアリングホイールは、365mmの小径。ステアリングボスのリングが、シフトノブベース部に反復される。フロントバケットシートは、従来モデルより3kg軽量化したという。
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ボディの大型化にもかかわらず、重量増は、GSRで40kg、競技車ベースのRSで60kgに抑えられた。ボンネット、フロントフェンダーをアルミ化、ルーフパネルは薄板化、前後ドアガラスの厚さを10％低減など、涙ぐましい努力の結果だ。テスト車には、ディーラーオプションとして、ブレーキ冷却導風板（1.3万円）、2DINオーディオ（6.7万円）などが装備される。
『三菱ランサーエボリューションVIIGSR（5MT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
