マクラーレンMP4-12Cスパイダー（MR/7AT）【試乗記】の画像16枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4509×2093×1203mm／ホイールベース＝2670mm／車重（乾燥重量）＝1376kg／駆動方式＝MR／3.8リッターV8DOHC32バルブターボ（625ps/7500rpm、61.2kgm/3000-7000rpm）／燃費＝8.5km/リッター（英国国内値）／価格＝3000万円（テスト車＝3882万2000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4509×2093×1203mm／ホイールベース＝2670mm／車重（乾燥重量）＝1376kg／駆動方式＝MR／3.8リッターV8DOHC32バルブターボ（625ps/7500rpm、61.2kgm/3000-7000rpm）／燃費＝8.5km/リッター（英国国内値）／価格＝3000万円（テスト車＝3882万2000円）
2012年夏にその概要が発表された「マクラーレンMP4-12Cスパイダー」。日本では、同じ年の10月に実車が公開された。
中央を細身のセンターコンソールが貫くインテリア。テスト車には、オプションのカーボンパネルが多数おごられる。車両のAV機能にアクセスするためのタッチパネルは、珍しい縦長が採用されている。
キャビン後方に設けられるルーフの収納スペースは、クローズ時には容量52リッターの荷室として利用できる。
ルーフの開閉に要する時間は17秒。30km/h以下ならば、走行中でも操作できる。（写真をクリックすると、ルーフのオープン動作が見られます）
3.8リッターV8ツインターボエンジンは、625psを発生。カーボン製のエンジンカバー（手前と奥の2ピースセット）は、34万6000円のオプションである。
「MP4-12Cスパイダー」の0-100km/h加速タイムは3.1秒。最高速度は329km/hと公表されている。
回転計を中心にすえるメーターパネル。その両サイドには、マルチインフォメーションディスプレイが配される。
車体の鼻先は、ラゲッジルームにあてられる。その内壁には、細かなアイテムの散乱を防ぐためのネットも。
走行モードは3種類。基本の「N（ノーマル）」に加え、ステアリングやスロットルのレスポンスが鋭くなる「S（スポーツ）」、ロールが事実上排除されるという「T（トラック）」が選択できる。
ホイールは、形状や重量の異なる4タイプが用意される。「車両リフトシステム」を備えるテスト車は、必要に応じてフロントを40mm、リアを25mmリフトアップ可能。60km/hまでは、そのまま走ることもできる。
可動式のリアウイング。状況に応じて大きく上方に立ち上がり、エアブレーキとして車体の減速メンバーとなる。
左右のドアはご覧のような跳ね上げ式で、横方向にも、片側あたり497mm張り出す。開閉に際して、心理的には1m以上の空きスペースが欲しくなる。
キャビンの基本構造は、ワンピースのバスタブ型。“モノセル”と呼ばれるそれは、強固なカーボン製で、ルーフの有無に関わらず高いボディー剛性をもたらすという。
こちらはエアコンの調節スイッチ。左右のドアパネルに、それぞれ独立して備わる。
ボディーカラーは、テスト車の「ヴォルケイノレッド」を含む、全17色が用意される。【テスト車のオプション装備】エリートペイント＝62万2000円／カーボンファイバースプリッター＝34万6000円／カーボンファイバーミラーケース＝34万6000円／カーボンファイバーターニングベーン＝34万6000円／カーボンファイバーディフューザー＝48万4000円／カーボンファイバーエンジンカバー＝34万6000円／スポーツエグゾースト＝65万7000円／ステルスパック＝12万5000円／ニュースタイルライトウェイト鍛造ホイール（TPMS含む）＝58万8000円／ダイヤモンドカットフィニッシュ＝27万8000円／スペシャルカラーブレーキキャリパー＝13万9000円／セミアニリンスポーツインテリア（電動メモリーシート＆ヒーター付き）＝138万6000円／コントラスト・ステッチ＝4万2000円／カーボンファイバーインテリアアップグレード＝48万4000円／カーボンファイバーシートバック＝48万4000円／カーボンファイバーシルパネル＝34万6000円／カーボンファイバーホイールアーチ＝34万6000円／パーキングセンサー（リア＆フロント）＝24万9000円／車両リフトシステム＝55万9000円／専用フロアマット＝4万9000円