ジャガーFタイプ S クーペ（FR/8AT）／Fタイプ R クーペ（FR/8AT）【海外試乗記】の画像17枚

「ジャガーFタイプクーペ」は2013年11月のロサンゼルスオートショーで世界初公開。日本では同年の東京モーターショーでお披露目となり、2014年1月に受注を開始した。
コンバーチブルよりおよそ半年遅れで日本に導入されることとなった「Fタイプクーペ」。なお、同車のコンセプトモデル「C-X16」はクーペボディーだった。
インテリアのデザインは基本的に「コンバーチブル」と共通。インストゥルメントパネルには8インチのタッチスクリーンを装備しており、「Fタイプ R クーペ」では、ここで「ダイナミックモード」の選択が可能となっている。
「コンバーチブル」より大幅に実用性を増したラゲッジルーム。なお、テールゲートは「Eタイプ」のクーペが横開きだったのに対し、こちらは一般的な縦開きとなる。
エンジンはいずれも過給器付きで、340psおよび380psの3リッターV6と、550psの5リッターV8の計3種類。V8エンジンのみ「コンバーチブル」とはアウトプットが異なり、最高出力が55ps向上している。
V8エンジンを搭載する「R」とV6エンジンの高性能グレードである「S」には、オプションでカーボンセラミックブレーキが設定されている。
「Fタイプ R クーペ」のインテリア。「R」のエンボスを施した、専用のシートを装備している。
テールゲートの後端に備えられた可変式のリアスポイラー。車速が70mph（約112.7km/h）を超えると自動でせり上がり、50mph（約80.5km/h）以下になると格納される。
リアスポイラーはセンターコンソールのスイッチで昇降を操作することも可能。最大で120kgのダウンフォースを発生する。
「Fタイプ S クーペ」の標準のタイヤサイズは前：245/40ZR19、後ろ：275/30ZR19。写真の車両は、オプションの「Fタイプ R クーペ」と同じ前：255/35ZR20、後ろ：295/30ZR20サイズのタイヤを装着している。
「Fタイプ R クーペ」にはスプリングレートを高めた専用チューニングのサスペンションを採用。ブレーキ制御によってアンダーステアを抑制する「トルクベクタリングバイブレーキング」や、電子式アクティブディファレンシャルを標準で装備している。
トランスミッションは3グレードとも8段ATを採用。センターコンソールには走行モードやエキゾーストサウンド、ESP制御などの切り替えスイッチが備わる。
「Fタイプ R クーペ」は0-100km/h加速4.2秒という動力性能を実現。最高速については、リミッターにより300km/hに抑えられている。
ジャガーFタイプ S クーペ
ジャガーFタイプ R クーペ