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再定義された「911 GT3」。直噴のフラット6を搭載し、後輪操舵（そうだ）システムを採用するなど、新型は大きな一歩を踏み出した。
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内装は黒基調で、ステアリングなど随所にアルカンターラがあしらわれる。トランスミッションは7段PDKのみ。
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写真はオプションのスポーツバケットシート。ドライビングポジションはぴたりと決まった。
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大型化されたエアインテークによって冷却効率が改善されている。
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リアウイングは従来どおり、サーキットでの使用に合わせて角度調整が可能。
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3.8リッターのフラット6は、いよいよ「911カレラ」シリーズの直噴ユニットがベースになった。475psと44.9kgmを発生する。
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動力性能は0-100km/h加速が3.5秒、最高速は315km/h。
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新型「911 GT3」は後輪操舵（そうだ）機構を備える。2個の電気機械式アクチュエーターを使い、50km/h未満では前輪と逆位相、80km/h以上では同位相に操舵する。
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水しぶきを上げながら、富士スピードウェイのメインストレートを行く。
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大型の固定式リアスポイラーが“好戦的”な雰囲気を演出。
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「911ターボS」は通常、ピレリPゼロタイヤを履くが、この日は「911GT3」と同じミシュラン・パイロット スポーツ カップ2を装着していた。
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「911 GT3」と同じタイヤを履くからこそ、「911ターボS」ならではの特性が明らかに。この日は4WDシステムがもたらす安定感が光った。
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「ケイマン」シリーズの頂点に立つ「ケイマンGTS」。340psを発生する3.4リッターのフラット6を搭載する。
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「ケイマンGTS」の室内。黒いレザーとアルカンターラが一段とスポーティーな雰囲気を演出する。テスト車は6段MT仕様。
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「ボクスターGTS」には330psの3.4リッターフラット6が搭載される。
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ポルシェ911 GT3
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ポルシェ911ターボS
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ポルシェ・ボクスターGTS
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ポルシェ・ケイマンGTS
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