ポルシェ911カレラGTSカブリオレ（RR/8AT）【試乗記】 男子の本懐、ここにあり！

足がバリカタ

webCG編集部が入居しているビルの地下駐車場で、最新のポルシェ911カレラGTSカブリオレに乗り込んだ。丸いボタン式に変更されたスターターを押すと、背後でヴオンッという爆音がとどろいた。地下駐車場のパレットの上でのことだったので、音が反響したのだ。992.2型と呼ばれる新型911のカレラGTSの注目ポイントはTハイブリッドなるポルシェ初の電動化技術だけれど、なあんだ、案外フツウの911と変わらない。と筆者は思った。

ただ、地下駐車場から地上へ向かうスロープを、エンジンの回転をさほど上げることなくのぼっていくところはちょっと違うかもしれない。公道を走りだして驚いたのは、足の硬さだ。バリカタである。GTSというのは、「カレラS」と「GT3」の間を埋めるグレードだけれど、ほとんどGT3に近い硬さだ。

タイヤはフロントが245/35ZR20、リアが315/30ZR21という前後異サイズ。リアのタイヤ幅はフェイズ1比で10mm広がっている。後述するように後輪が受け止めるパワーが上がっているからだろう。銘柄は元祖スーパーカータイヤの「ピレリPゼロ」だ。より正確には「PゼロR」とRの文字が付いている。Rは自動車メーカーとの共同開発であることを示す。

GTSの足まわりはPASMスポーツシャシーと呼ばれるもので、標準のPASMシャシーより硬くて短いスプリングが使われている。そのため全高が10mm低い。ポルシェはそれでも一定の快適性を担保すべく、リアにモータースポーツ由来のヘルパースプリングを加えている。メインスプリングよりもソフトなこのスプリングのおかげで、単に硬いのではなくて、カドのとれた乗り心地を実現している。ロードゴーイングレーサーのGT3に近いけれど、GT3の領域には入っていない。スカッと爽やか、高性能スポーツのセッティングである。カブリオレなのに、クーペと遜色ないボディーの剛性感もすばらしい。

今回の試乗車は「ポルシェ911カレラGTSカブリオレ」。新車登録された2025年6月時点での車両本体価格は2503万円だったが、11月中旬時点では2633万円に。各種オプションも価格が改定されている。

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この試乗車はボディーカラーが「スレートグレー」、ソフトトップが赤の組み合わせ。ソフトトップはほかに黒、青、茶、グレーのストライプ入りの黒が設定されているが、無償で選べるのは黒のみだ。

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電動式ソフトトップの開閉に要する時間は片道でわずか12秒程度。開けても閉じてもカッコいい。

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電動式のウインドディフレクターは後席の後方に格納されている。展開・格納とも即座に完了する。

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ターボラグなしの電動ターボ

翌朝早朝、集合場所へと、高速道路を走らせる。ふつうに走っていると、ギア比がかなり高いことに気づく。100km/h巡航時、タコメーターの針は1300rpmあたりを指しているのだ。その理由を説明するにはTハイブリッドについて触れなければならない。

992.2型のカレラGTSと「ターボS」に採用されたTハイブリッドは、電動ターボチャージャー、電気モーターを組み込んだ新開発の8段DCT（ポルシェではご存じPDKと呼ぶ）、容量1.9kWhのリチウムイオン電池によって構成されている。

電動ターボチャージャーはタービンホイールを電気モーターで回すことで、瞬時にタービンの回転速度を上げ、ターボ圧を上げる。ターボラグという宿痾（しゅくあ）とは無縁のターボで、この電気モーターは排ガスの流れによって発電機としても働き、最高15PSの出力で電力を生み出す。eターボチャージャーは、GTSには1基、ターボSには2基装着されている。

8段PDKに組み込まれた電気モーターは最大トルク150N・mをアイドル回転数で発生して内燃機関をサポートする。エンジンのスターターも兼ねており、減速時には発電機としても機能してエネルギー回生につとめる。

ハイブリッド感がほぼ皆無なのは、次のごとくだからである。例えば、信号待ちで停止するとエンジンも停止する。信号が青になるのを見計らってブレーキペダルから足を離すと、即座にフラット6が目覚める。それからアクセルを踏む。Tハイブリッドではつねにエンジンが始動する。電気モーターはフラット6の振動とサウンドにまぎれ、ドライバーにも感知できない。

モーターの最高出力は54PSと、パワーが高めなことも特徴で、例えばアウディのハイブリッド「MHEVプラス」と比べると対照的だ。MHEVプラスのモーターは24PS、230N・mというトルク重視型で、発進時はEV走行するのである。電池の容量はTハイブリッドと同じ1.9kWhなのに……。ポルシェはすなわち、電動化にものすごく慎重なのだ。

パワーユニットは「Tハイブリッド」と呼ばれる「911」専用のハイブリッド。駆動をアシストするモーターは8段DCTに組み込まれている。

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電動ターボチャージャーはドライバーのアクセル操作に対するラグがないため、あたかも自然吸気エンジンかのような感覚が味わえる。

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エンジンは新開発の3.6リッター水平対向6気筒ターボ。ハイブリッド化されたのに排気量がアップするのは珍しい（従来の「GTS」は3リッター）。

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タイヤはフロントが245/35ZR20、リアが315/30ZR21の「ピレリPゼロR」を履く。R付きは自動車メーカーとの共同開発品であることを示しており、ポルシェのほかにBMWやアストンマーティン用もあるようだ。

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専用開発の3.6リッターフラット6

Tハイブリッドに限って、新開発の3.6リッターエンジンとセットになっているのも、その表れにちがいない。これまでの排気量2981cc、ボア×ストローク＝91.0×76.4mmから、3591cc、97.0×81.0mmに拡大されている。排気量アップに勝るチューンなし。というけれど、実は最高出力は480PS/6500rpmから485PS/6500rpmへと5PS上がっただけ。最大トルクは570N・m/2300-5000rpmから570N・m/2000-5500rpmで、数値は同じままに発生範囲を広げている。最高出力で見ると、カレラSのリッターあたり馬力は161PS、カレラGTSは135PSとなり、チューンの度合いは控えめになっている。つまり、トルク重視の低燃費志向のエンジンをTハイブリッドのために開発しているわけである。そのうえで、駆動用モーターを組み合わせて、システム合計出力541PS、システム合計トルク610N・mという高性能を実現している。

さらにPDKが7段から8段に多段化されている。ギアを1枚増やしたことで、100km/h巡航が1300rpmという低回転を実現している。それでいて、もしも、もっとエンジンを楽しみたいと思ったら、いわゆるドライブモードを「スポーツ」に切り替えればよい。たちまち6速に落ちてタコメーターの針は2000rpmに跳ね上がり、マフラーが快音を発し始める。「スポーツプラス」にすれば、さらに1段低い5速に落ち、フラット6は2500rpmまで回って、最大トルクをいつでも発生できる臨戦態勢となる。そこからアクセルを踏めば、かみつかんばかりのレスポンスでカレラGTSカブリオレは加速する。実際、0-100km/h加速は従来型の3.4秒から3.1秒に短縮しているのだ。

5000rpm以上回せば、フラット6が音の詰まった金属的なサウンドを奏で始める。スポーツプラスだと、ブリッピングを入れての自動ダウンシフトも味わえる。

ハイブリッドシステム全体では最高出力541PS、最大トルク610N・mを発生。どこから踏み増しても強烈なトルクを味わえる。

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992.2型への更新でメーターパネルが全面液晶式になり、スタート／ストップスイッチがプッシュボタン式に変わった。EV走行を優先するようなスイッチ類はない（そもそもできない）。

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この試乗車のインテリアカラーは外装と合わせた「ブラック×ボルドーレッド」。ヒーターは標準装備だが、ベンチレーションはオプションで選ぶ必要がある。

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992.2型全体ではリアシートが無償オプション（2人乗りが標準）となっているが、オープントップの「カブリオレ」と「タルガ」は例外的に4人乗りがスタンダード。確かにここがカーペットむき出しではカッコ悪い。

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ポルシェ流のサステナビリティー

いまどき不適切にもほどがあるのですけれど、こういうとき、20世紀少年の筆者は思うのである。なんて男らしいサウンド！ なんて男らしい手応えであることか！ と。よくぞ男に生まれけり。男子の本懐、ここにあり！

本気でぶっ飛ばすなんてことは、筆者の技量では無理な話であることもまた事実であるけれど、それでも分かった範囲で記すと、カレラGTSはよく曲がる。リアアクスルステア、すなわち4WSを標準装備していることもあるし、前後重量配分を考慮して、およそ27kgのリチウムイオン電池をフロントのフロア下に配置していることもあるかもしれない。依然、前後重量配分は36：64のリアヘビーであることは変わらない。ブレーキは踏むほどにじんわり利く。まるでノンサーボみたいに。

せっかくのカブリオレだから、富士山の麓の一般道を開けて走ってみた。両サイドの窓ガラスと、電動のウインドディフレクターを上げていれば、風の巻き込みはほとんどない。あいにくの曇り空ではあったけれど、気恥ずかしいほどリッチな気分を味わえる。屋根を閉じての高速走行時、リアから入る若干大きめのロードノイズはカブリオレの味わいどころだ。と思えば、欠点とはいえない。

つまるところ、ポルシェは電動化によって、より高次元の高性能と低燃費の両方を手に入れようとしたわけである。それこそがスポーツカーメーカーたるポルシェの矜持（きょうじ）であり、ポルシェ流のサステナビリティーなのである。

というわけで、最新のポルシェは最善のポルシェなのだった。

（文＝今尾直樹／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝ポルシェジャパン）

足まわりには「GTS」専用に車高を10mm低めたPASMスポーツシャシーを採用。リアアクスルステアリングとも相まってコーナリング性能も抜群だ。

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ルーフとウインドディフレクターの操作スイッチはシフトセレクターの後方にある。開け閉めにそれぞれ別のスイッチを用意しているのは珍しい。

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Eブーストの作動状況や駆動用バッテリーの充電状態はメーターパネル中央、タコメーターの上下に表示される。サーキットで全開……などの状況だと分からないが、公道を走る限り電池残量はかなり高めをキープするようになっており、70％を下回るようなことはなかった。

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ボンネット下の荷室容量は135リッター。床下には駆動用リチウムイオンバッテリーが搭載されている。

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テスト車のデータ

ポルシェ911カレラGTSカブリオレ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4555×1870×1295mm
ホイールベース：2450mm
車重：1700kg
駆動方式：RR
エンジン：3.6リッター水平対向6 DOHC 24バルブ ターボ
モーター：永久磁石同期モーター
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：485PS（357kW）/7500rpm
エンジン最大トルク：570N・m（58.1kgf・m）/2300-5000rpm
モーター最高出力：56PS（41kW）
モーター最大トルク：150N・m（15.3kgf・m）
システム最高出力：541PS（398kW）
システム最大トルク：610N・m（62.2kgf・m）
タイヤ：（前）245/35ZR20 96Y XL／（後）315/30ZR21 105Y XL（ピレリPゼロR）
燃費：11.0-10.5リッター/100km（約9.1-9.5km/リッター、WLTPモード）
価格：2503万円／テスト車＝3105万3000円（※2025年6月の新車登録時点での価格）
オプション装備：ボディーカラー＜スレートグレーネオ＞（56万2000円）／ツートンレザーインテリア＜ブラック×ボルドーレッド＞（9万円）／コンバーチブルソフトトップ＜レッド＞（5万4000円）／ポルシェアクティブサスペンションマネジメント＜PASM＞（0円）／パワーステアリングプラス（4万5000円）／ステアリングコラムケーシング＜レザー＞（5万4000円）／GTスポーツステアリングホイール＜ヒーター＆マットカーボンインレイ付きレザーリム＞（6万8000円）／レザースポーツシートプラス＜マットカーボンインレイ付きバックレスト＞（33万円）／フロントアクスルリフトシステム（33万円）／イオナイザー（4万3000円）／エクスクルーシブデザインフューエルキャップ（2万円）／レザーパッケージ930（19万7000円）／ヘッドレストのポルシェクレスト（3万6000円）／20/21インチ カレラエクスクルーシブデザインホイール＜カーボンブレード付き＞（13万3000円）／シートベンチレーション＜フロント＞（15万9000円）／フロントガラス＜上部グレーティント＞（1万7000円）／ドアトリムパッケージ＜レザー＞（19万7000円）／マットカーボンインテリアパッケージ＜ブラックアクセント＞（10万7000円）／サンバイザー＜レザー＞（6万2000円）／スラットインレイリアリッド＜エクステリアカラー塗装＞（8万8000円）／「t-hybrid」ロゴ（0円）／エクステリアミラー＜上部［カーボントリム］／下部およびベース［エクステリアカラー塗装］＞（22万3000円）／イルミネーテッドドアシルガード＜マットカーボン＞（15万2000円）／HDマトリクスLEDヘッドライト＜ティンテッド＞（44万5000円）／ポルシェデザインサブセコンドクロック（15万1000円）／エクスクルーシブデザインテールライト（2万7000円）／ナイトビューアシスト（38万4000円）／Burmesterハイエンドサラウンドサウンドシステム（69万円）／カップホルダートリム＜レザー＞（4万1000円）／レザーシートコンソール＜カラーステッチ付き＞（15万9000円）／レザーヒューズボックスカバー＜カラーステッチ付き＞（4万5000円）／レザーインテリアミラーパネル＜カラーステッチ付き＞（5万2000円）／シートベルト＜ボルドーレッド＞（6万6000円）／リモートパークアシスト（7万2000円）／アダプティブスポーツシートプラス＜18ウェイ電動調整メモリーパッケージ付き＞（42万2000円）／助手席フットウェルストレージネット（0円）／「PORSCHE」ロゴLEDドアカーテシーライト（2万2000円）／スポーツデザインパッケージ＜カーボン＞（48万円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：8075km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：382.1km
使用燃料：45.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.5km/リッター（満タン法）／8.7km/リッター（車載燃費計計測値）

ポルシェ911カレラGTSカブリオレ

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