FCA最新モデル試乗会（前編：アルファ・ロメオ＆クライスラー）の画像25枚

今回のテスト車は、「アルファ・ロメオ・ジュリエッタクアドリフォリオヴェルデ」ベースの限定車。つや消しのボディーカラーやエアロパーツが特徴的。
「ジュリエッタ QV」専用となる、アルカンターラとレザーのコンビシート。背もたれに大きく入れられたロゴマークが目を引く。
限定車「ローンチエディション」の運転席まわり。その造形は、基本的に標準車「ジュリエッタ QV」と変わらない。ハンドル位置は、左右が選べる。
5リングデザインの18インチアロイホイール。ダークグレー仕上げとすることで、ベースモデルとの差別化が図られている。
フェンダー部には、「クアドリフォリオヴェルデ（緑色の四つ葉のクローバー）」のエンブレムが添えられる。
MRスポーツカー「4C」と共通の1.7リッター直4ターボエンジン。ダイナミックモードを選ぶと、最大トルクが30.6kgmから34.7kgmへと変化する。
メーターは、大小4つのアナログ計にマルチインフォメーションディスプレイを組み合わせる。
センターコンソールには、限定車であることを示すシリアルナンバープレート（写真右）が添えられる。写真左端に見えるのは、エンジンの出力特性やアクセルレスポンスを変えられる「D.N.A.システム」のスイッチ。
いまやビジネス上のファミリーとなった、「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ QV」（写真右）と「クライスラー300 SRT8＋」（同左）。
472psを発生する6.4リッターV8エンジン。低負荷時に4気筒となる、気筒休止システムが備わる。
「SRT」ロゴ入りのフロントシート。表皮はナッパレザーとスエードのコンビとなっている。
トランクルーム。後席の背もたれを前方に倒すことで、容量を拡大できる。（画像をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）
「クライスラー300 SRT＋」の駆動方式はFR。トラクションコントロールやエレクトロニック・スタビリティーコントロールは標準で備わる。
運転席まわりは、カーボンファイバーのパネルでドレスアップされる。日本仕様車のハンドル位置は右のみ。
メーターパネルはアナログ式。サファイアブルーのLED照明が印象的だ。
センターコンソールの8.4インチディスプレイ。タッチパネル式で、カーナビのほか、オーディオ、エアコン、車両設定などの操作ができる。（画像をクリックすると表示バリエーションが見られます）
アルミホイールのサイズは20インチ。テスト車は、スタッドレスタイヤ「ピレリ・スコーピオンウィンター」を装着していた。
アルファ・ロメオ・ジュリエッタクアドリフォリオヴェルデローンチエディション
クライスラー300 SRT8