ジャガーFタイプ R AWD（4WD/8AT）／Fタイプ S クーペ（FR/6MT）【海外試乗記】の画像27枚

日本では2014年夏からデリバリーが始められた、ジャガーの2シータースポーツカー「Fタイプ」。今回テストしたのは、新たにラインナップに加えられた、4WD車と6段MTモデルである。
4WDモデルの透視図。トランスミッションケースの左側（写真では下側）に、駆動力を前輪へと振り分けるプロペラシャフトが確認できる。
4WDモデルのリアエンブレムには、「AWD」の文字が添えられる。
「ジャガーFタイプ R AWD コンバーチブル」。日本で販売予定の4WDモデルはクーペのみとなる。
スポーティーなデザインの「パフォーマンスシート」が備わる、「R AWD コンバーチブル」のインテリア。
テスト車の20インチアルミホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が装着されていた。
ニューヨークの市街地を行く「Fタイプ R AWD クーペ」。クローズドボディーのクーペには、アルミルーフ、カーボンファイバールーフ、パノラミックグラスルーフと、3タイプのルーフが用意されている。
「Fタイプ」のコックピット。「ドライバーを中心に考えた、コントロール性優先のデザインを採用した」とうたわれる。
サーキットを駆け抜ける「R AWD クーペ」。4WDモデルの「Fタイプ」は、通常は後輪駆動で走行し、路面や運転の状況に応じて前輪にも駆動力を振り分ける。
V8エンジン搭載モデルのマフラーエンドは、左右2本ずつの4本出し。エキゾーストノートを意図的に大きくできる機構も備わる。
「クーペ」モデルのラゲッジルーム。仕切りのトレイを外した状態で、最大407リッターの容量が確保される。
ワインディングロードを攻める、V6モデル「Fタイプ S クーペ」。コーナリング性能を高める「トルクベクタリングバイブレーキ」もオプション設定される。
6段MT車のインテリア。「ライバル車に比べて、シフトストロークを前後左右方向ともに5～10mm短くするなど操作感にこだわった」とは開発者の弁。
スーパーチャージャーで過給され、380psと46.9kgmを発生する「Fタイプ S クーペ」の3リッターV6エンジン。8AT車と6MT車とで、アウトプットに違いはない。
ジャガーFタイプ R AWD コンバーチブル
ジャガーFタイプ R AWD クーペ
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