三菱アウトランダーPHEV Gプレミアムパッケージ（4WD）【試乗記】の画像20枚

発売から約2年半で“ビッグマイナーチェンジ”を受けた「アウトランダー」シリーズ。「PHEV」はガソリン仕様に遅れること約1カ月、2015年7月9日に発売された。PHEVの販売目標は月間1000台（2015年度）。
インパネのデザインは従来型に準じる。新型ではセンターコンソールのデザインが改められたほか、インパネやドアトリムのオーナメントパネルの柄が変更された。
2リッター直4エンジンに2基の駆動用モーターを組み合わせたPHEVパワーユニットの出力とトルクは従来型と同じ。ただしハイブリッド燃料消費率（JC08モード）が18.6km/リッターから20.0km/リッター（Gプレミアムパッケージ）に改善されている。
リアもよりSUVらしい力強いデザインに改められた。バンパー下部にはスキッドプレート形状が採用された。
最上級グレードの「Gプレミアムパッケージ」では、従来と同様に本革シートが標準で装備される。今回、新色のブラウン（写真）が設定された。
ドアトリムに斜めのステッチが施された。また、オーナメントパネルの質感が見直された。
リアシートにはリクライニング機構が備わる。
「PHEV」は2列シート・5人乗り仕様のみ。「Gプレミアムパッケージ」ではテールゲートの電動開閉機構や100V AC電源（1500W。右後輪ホイールハウスに位置）が標準装備となる。
新型ではサスペンション取り付け部の剛性を強化し、操舵（そうだ）に対する応答性と正確性を向上させている。
ヘッドライトは、メインランプ、ポジションランプともにLEDが標準。
ステアリングホイールは3スポークタイプから新デザインの4本スポークタイプへ。
センターコンソールも新デザインに変更された。工芸品の「漆箱」をモチーフにしているという。
リアコンビネーションランプも新デザインに。LED化された。
サスペンションまわりでは、フロントのクロスメンバーが新設計のものに変更されたほか、リアのショックアブソーバーのシリンダー径が拡大（25→30mm）された。
ホイールはツートンの切削光輝タイプに変更された。
登場当初オプションだった急速充電機能は、2014年4月の一部改良で標準装備化されていた。新型でも、もちろん標準装備となる。
新型は加速性能も見直されている。プラグインハイブリッドシステムやモーターの制御が見直され、発進時や走行時の加速やレスポンスが高められている。
三菱アウトランダーPHEV Gプレミアムパッケージ