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1/20
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2/20バッジは「RS」だがグレード名は「RSt」。RSを名乗るスイフトはこのほか、標準型「RS」と「ハイブリッドRS」がある。
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3/201リッター直3ターボ“ブースタージェット”エンジンは102psと15.3kgmを発生。
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4/20リアドアハンドルをCピラーガーニッシュに配置し、クーペ的な視覚効果を狙っている。
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5/20「RS」シリーズには、リアバンパーの中央にリアフォグランプが標準で備わる。
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6/201リッター直3ターボエンジンは静かで洗練されている。同じエンジンを搭載する「バレーノ」より質感が高い。
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7/20インパネのデザインテーマはスポーティーさと操作性の両立。センターパネルは運転席側に5度傾けられている。
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8/20タコメーター（左）のレッドゾーンは6300rpmから。スピードメーター（右）には220km/hまで刻まれる。
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9/20試乗車のボディーカラーは新色のスピーディーブルーメタリック。
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10/20「RS」シリーズには“欧州チューニング”の足まわりが与えられる。フラットな乗り心地と高い直進安定性の実現を目指している。
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11/20タイヤサイズは前後とも185/55R16。
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12/20「RS」シリーズにはLEDヘッドランプが標準で装着される。
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13/20テールランプとストップランプもLEDとなる。
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14/20前席は座面も背もたれも大きく、厚い。ホールド性と快適性がほどよく両立している。
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15/20ホイールベースは従来より20mm長い2450mm。前後の乗員間距離は10mm広げられている。
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16/20スズキ初となる、単眼カメラとレーザーレーダーを併用した衝突被害軽減システムが備わる。
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17/20荷室容量は先代型より55リッター多い265リッター。後席を倒せば最大で579リッターまで広げられる。
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18/20スズキ・スイフトRSt
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19/20
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20/20
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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