トヨタ・シエンタ ファンベースG（FF/CVT）【試乗記】 広い荷室を得たけれど…… の画像

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2/19今回は「トヨタ・シエンタ」に追加された、2列シート5人乗り仕様の「ファンベース」に試乗。ガソリン、ハイブリッドとも設定があるが、テスト車は後者だった。

3/192018年9月のマイナーチェンジによって、ヘッドランプとフロントグリル、フロントバンパーが新デザインとされた。

4/19フロントバンパーの形状変更により、ボディーの全長が従来型比で＋25mmの4260mmとなっている（全高と全幅は同じ）。

5/19リアコンビランプも新デザインとなっており、従来はユニットの形状に合わせてV字型に発光していたものが、写真のようなパターンに変更された。

6/19ボディーカラーに2トーン車が設定されたのもトピックのひとつ。テスト車の「ブラックマイカ×ベージュ」も含めて、全6タイプが用意されている。

7/193列目シートを廃したことで手にした、広々としたラゲッジルーム（容量は非公表）。床下には樹脂製のアンダートレイも用意されている。

8/19リアシートを倒したときの荷室長は2065mmに達する。トヨタによれば、26インチのマウンテンバイクが2台搭載できるほか、車中泊も可能だという。

9/19荷室の両サイドに9個ずつ備わるユーティリティーホールは「ファンベース」専用の装備。写真のように突っ張り棒を通すなど、さまざまなアレンジが可能だ。

10/19ハイブリッド車のJC08モード燃費値は27.2km/リッターから28.8km/リッターへと引き上げられている（2列目仕様も3列目仕様も同一）。より実効値に近いとされるWLTCモードの数値は22.8km/リッター。

11/19インテリアのデザインは従来モデルと同じ。機能面では、パワースライドドアに予約ロック機能が追加されている。

12/19シートのデザインも変わっていないが、テスト車にはオプションのシートヒーターが装着されていた。

13/19リアシート（2列目）には、荷物の置き忘れを防止するリマインダー機能が追加されている。

14/19予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は、歩行者も緊急自動ブレーキの検知対象（日中のみ）とされた。

15/19最高出力74psの1.5リッター直4エンジンに、同61psのモーターを組み合わせるハイブリッドシステムは従来どおり。

16/19テスト車にはオプションのステアリングヒーターが装着されていた。右スポークの下にはクルーズコントロール（アダプティブではない）の操作レバーが備わる。

17/19テスト車にはオプションの16インチタイヤ＆ホイールが装着されていた（標準は15インチ）。最小回転半径が5.2m→5.8mへと拡大する点には要注意。

18/19トヨタ・シエンタ ファンベースG

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