第2回：「ボルボP1800ES」の走りを試す 【クラシックボルボ21世紀を駆ける】 の画像

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2/13クラシックガレージがレストアを施した「ボルボP1800ES」。3ドアワゴンの伸びやかなスタイリングと、傾斜した大きなガラスハッチが目を引く。

3/13天地の薄い優雅なダッシュボードが特徴的なインテリア。サイドブレーキは運転席の右側に備わっている。

4/13操作ミスを減らすべく、左右方向にもゲートが掘られたシフトセレクター。ジャガーなどにも採用されたトルコン式3段AT「BW65」が用いられていた。

5/13燃料供給装置はインジェクション式。キャブレターとは違い、チョークなどを操作せずとも、エンジンはすんなりと始動する。

6/13オーバーホールされた2リッター直4 OHVエンジン「B20E」。125ps/6000rpmの最高出力と19.3kgm/3500rpmの最大トルクを発生した。

7/13かつての風合いを残したレザーシート。中央に見える赤いレバーの付いた“箱”は、3点式シートベルトのバックルである。

8/13左右非対称のリアシート。日本の法規では乗車できるのは座面の長い左側のみで、乗車定員は3人という扱いだった。

9/13ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4380×1700×1280ｍｍ。当時は標準的なサイズだったのだろうが、現代の道路事情ではコンパクトさが際立つ。

10/13タイヤサイズは当時としては幅広な185/70VR15。ミシュランのクラシックカー用タイヤを装着していた。

11/13「P1800ES」の大きな特徴である、台形のガラスハッチ。後の「480」「C30」といったスペシャルティーモデルにも受け継がれた。

12/13フラットな床面が使い勝手のよさを感じさせる、カーペット敷きのラゲッジルーム。床下はスペアタイヤの収納スペースとなっていた。

13/13堅牢な設計が特徴のクラシックボルボは、大切にした分だけ応えてくれる、手のかけがいのあるクルマだった。