第88回：「ホンダ・プレリュード」を再考する（前編）　―スペシャリティークーペのホントの価値ってなんだ？― 【カーデザイン曼荼羅】

24年ぶりに復活したホンダのスペシャリティークーペ「プレリュード」。

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いよいよ販売が開始されたホンダのスペシャリティークーペ「プレリュード」。コンセプトモデルの頃から反転したようにも思える世間の評価の理由とは？　クルマ好きはスペシャリティークーペになにを求めているのか？　カーデザインの専門家と考えた。

「ジャパンモビリティショー2023」より、ホンダブースに展示された「プレリュード コンセプト」。当時の反応はイマイチだった印象で、『webCG』のモーターショー特集でも、ライター陣が選出する「これがおすすめ！」等のコーナーで取り上げられることはなかった。

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2025年9月4日の発表会より。10月6日には「発売から1カ月での受注台数は約2400台、計画台数の約8倍」と発表されたが、新車効果を加味すると、これは多いのか、少ないのか……。

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インテリアに関しては「シビック」や「アコード」など、既存のホンダ車に通じるイメージでまとめられている。

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渕野「キモはやっぱり、『プレリュード』っていう車名ですよね」　
清水「この名前、デートカー世代には威力がありすぎるよ」

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発売で風向きが変わった？

ほった：今回のお題は「ホンダ・プレリュード」でございます。実は以前、2023年のジャパンモビリティショーのコンセプトカーを取り上げたことはあったんですけど（その1、その2）、今回は発売を踏まえて、もう一度取り上げたいと思います。

清水：アクセスが稼げそうだから？（笑）

ほった：左様でございます。やっぱ反響がすごいんですよ。アクセスが稼げるクルマの記事なんて、こんなん、なんぼあってもいいですからね（笑）。

渕野：やはり「プレリュード」の名前の影響ですね。みんなが引かれる。

清水：でも、批判のほうが多いんじゃないの？　そうでもなくなってるの？

ほった：今でも悪口言う人は言ってるんでしょうけど、以前とは風向きが変わってきた感じですね。たとえば編集部のサクライなんかは、2023年のジャパンモビリティショーで見たときは「つかみどころがないな」って印象で、やっぱり変な感じがしたらしいんですよ。でも発表会で市販版を見ると、「見慣れてくるとカッコよく見えてきた」そうです。編集部のフジサワも、「思ったより小さくて、ネガティブなイメージが減った」って、横で話してました。

清水：最初の評価がまぁ低かったから、上がるしかないもんね。

ほった：世の空気感が影響しているところも大きいでしょうしね。本当に発売するっていうんで、なんか応援しなきゃ！ って空気が醸成されただけかもしれない。とはいえ、それじゃデザインの議論にならないですからね（笑）。今回はその理由を、ちゃんと真面目に考えてみたいと思います。

写真と実車では印象が違う

ほった：ひとつ考えられるのは、いざ発売を迎えて、実車を目にする機会が増えたってことじゃないですかね。写真とか画面越しと現物って、結構印象違いますから。

渕野：私は写真より走っている動画のほうがスタンスいいなと思っていたのですが、やはり実車も同様でした。フェンダーの張り出しとか、タイヤにしっかり力が入っていて。自分は2023年のジャパンモビリティショーでコンセプトモデルを見ているんですけど、あのときはすぐそばでしか見られませんでしたからね。全体のプロポーションを“引き”では見られていなかったんですよ。今回は遠くからもちゃんと観察できたんで、そういう印象になりました。

ほった：なるほど。

渕野：ルーフのピークは、「日産フェアレディZ」みたいにかなり前寄りなんですよ。そこから後ろに流している。加えてフロントのオーバーハングをできるだけ伸びやかに見せようとしています。個人的には、フロントタイヤがもう少し前寄りだったら、さらにプロポーションがよくなったかもと思いますし、伸びやかさの表現が、クルマのパッケージングとちょっと合ってない気もしなくはないです。ただ、いろんな要件があるなかで最大限の表現をやっている感じで、シンプルでいいなと思いました。特にリアまわりは、ボリュームがちゃんと見える。

清水：どんどん評価が上がってますね。

渕野：このプレリュードは、グライダーをモチーフにしたデザインですよね。「プレリュード」という名前は後からついてきただけで、もともとはシンプルに、スペシャリティークーペをやろうというだけだった。だからスポーツカーじゃなくて、かつてのプレリュードのイメージを引きずるでもなくて、ただただ「グライダーのようなクーペ」というのを意識していたんだと思います。コンセプトカーのときは、そういったクルマの出自とみんなが思う「プレリュード」のイメージが、かみ合ってなかったんでしょう。

清水：逆にかみ合ってないからこそ、こうやって盛り上がったんですね。この名前じゃなかったらこんな盛り上がってない。

メーカー主催の試乗会より、花村英典カメラマンによる見目麗しい新型「プレリュード」のお写真。（写真：花村英典）

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背景の映り込みなどで少しわかりづらいかもしれないが……。　
渕野「屋外で、距離をおいて見てみると、やっぱり印象がかなり違いますね」　
（写真：花村英典）

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新型「ホンダ・プレリュード」（上）と「日産フェアレディZ」（下）の比較。2＋2ゆえのキャビンの大きさや、FFゆえの後ろ寄りのタイヤの配置などが、よくわかる。

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プロトタイプ取材会より、ホンダの解説パネル。新型「プレリュード」は空を滑空するグライダーをモチーフにデザインされた。

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このクルマの付加価値ってなんだろう？

清水：しかもこれ、前のプレリュードとは全然違うカタチだから、ネオレトロじゃなくてオールニューなんですよね。デートカーは前世紀に完全に絶滅したのに、はやりものにも頼らないで復活した。絶滅した種が需要もないのに復活したことに、われわれデートカー世代はコーフンしてる（笑）。こんなのが今出るんだ！ 信じられん!!　っていう。

渕野：信じられないのは価格もです（笑）。実車を見たとき、「495万円ぐらいかな？」って勝手に考えてたんですよ。「495万円のプレリュードって、どうなんだろう……」とか。そしたら実際は617万円だった。

ほった：信じられない値段（笑）。

渕野：商売的に難しいんじゃないかと思うんですけど、でもこれぐらいの値段にしないと、成立しないのかな？

清水：私もビックリしましたけど、考えてみると、逆に高いから中高年が食いついてくる可能性もあるんじゃないかと。これはゼイタクなクルマだっていう証明みたいなもので。

渕野：いや、でも付加価値がね……。このクルマの付加価値ってなんなんでしょう？　普通のクルマならハイブリッドってことになるんでしょうが、でも世のクルマ好きが2ドアクーペに求めるのは、たとえばFRであることだったりしますよね。「トヨタ86」「スバルBRZ」「日産フェアレディZ」「トヨタ・スープラ」と、すべてFR。プレリュードの場合、FFのハイブリッドで617万円っていうのを、どう考えるべきか？　これは難しいなって思ったんです。

ほった：スープラっていくらだったかな……（ググる）。ああ、直4のが500万～600万で、直6のが700万～800万って感じでしたか。

清水：すごーく安く感じるなぁ（笑）。

渕野：エンジン違いでずいぶんな差額があるけど、FRで直6だっていうんで、クルマ好きはそっちにバーッていくわけでしょ？

清水：普通に考えればそうですよね。プレリュードなんか、FRでV6ターボのZとどっこいなんだから、「狂ったか!?」みたいな商品企画ですよ。

日本で「プレリュード」といったら2代目（1982年）、3代目（1987年）の印象が鮮烈。クルマそのものは懐古調ではない新型「プレリュード」だが……。　
渕野「CMにはびっくりしましたよ。3代目のCMのモチーフそのもので。ボディーカラーも白が訴求色のようですけど、CMのは赤を使ってるじゃないですか。カッコよかった頃のホンダを、すごく意識してますよね」

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渕野「『86』も『Z』も『スープラ』も、みんな後輪駆動のスポーツカーですよね。顧客がクーペに求めている価値と、新型『ホンダ・プレリュード』のそれの間には、ちょっと乖離（かいり）があると思うんですけど……」

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装備の違いなどもあるので一概に比較はできないが、「ホンダ・プレリュード」の価格は617万9800円。いっぽう「日産フェアレディZ」は549万7800円から675万9500円である（「NISMO」除く）。読者諸氏の皆さんは、どちらを選びますか？

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スペシャリティークーペはカッコが命

清水：でもですよ。僕も実際乗ってみて（参照）……だんだんプレリュードが魅力的に思えてきたんです。こういう、それこそグライダーみたいに滑空するクーペって、ほかにないし。

ほった：清水さんまで？　なんか洗脳系のホラー小説みたいですね（笑）。

清水：昔のプレリュードもそういう部分があったじゃない。突き詰めれば「シビック」のほうが全然速いけど、カッコいいからみんな買ってた。今回のは、むしろ“速さ”へのアンチテーゼ的な部分で引かれる中高年がいるのかもしれない。私も含めてね。もうそういうガツガツしたのは卒業したんだよ、みたいな。だからプレリュードの「タイプR」が出ちゃったら、コンセプトが崩壊しちゃう。

ほった：前と言ってることが真逆ですよ（参照）。

渕野：しかし、速さや過剰さではないとすると、皆さんはこういうクーペにどんな魅力を求めているわけですか？　スペシャリティークーペに関して。

ほった：それはもう、圧倒的にカッコよさでしょ。

渕野：性能より？

ほった：性能より。スポーツカーですら性能は二の次かなって思いますよ。スポーツカーの価値は7割がデザイン。いわんやスペシャリティークーペをや。

清水：俺もクーペ所有者だけど、やっぱり性能はどうでもよくて、走りの官能性とカッコだね。もはや性能はほぼ無意味。

ほった：逆に、だからこそプレリュードは個人的に引っかかるところがあるんですよ。あのタイヤの位置ですよね。FFだからしょうがないんだけど、上屋に対してタイヤが後ろにズレてくっついている感じがするんですよ。もっとカッコよくなれる余地があったんじゃないかなと。

清水：いやぁ、そんな細かいことはみんな問題にしないよ。タイヤの位置なんて、そんなに厳密に見ないもん。

渕野：カッコが命なんだったら、やっぱりそういうところも見るんじゃないですか？

清水：いやー、見ないです。見ないです。そもそもクルマを真横から見る機会なんてほとんどないですよ。「タイヤが後ろ寄りについててカッコ悪いな」なんて思うのは、デザインの専門家だけです！

ほった：自分は素人ですがね。

新型「プレリュード」のパワーユニットは、2リッターエンジン＋モーターのハイブリッド。決して「速い！」という類いのクルマではない。

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ほった「まぁでも、足まわりは実は『シビック タイプR』と一緒だったりするんですがね」　
渕野「でも、ホンダはそれを『プレリュード』のアピールポイントとはしていないですよね」　
清水「それに足が凝っていたのは、昔の『プレリュード』もそうだったしねぇ」

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かつて一世を風靡（ふうび）した2代目や3代目（写真）の「プレリュード」も、4WSなどのハイテクの導入には前のめりだったが、必ずしも速さがウリのクルマではなかった。

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ホンダの走りのイメージリーダーである「シビック タイプR」。「『プレリュード』との間で序列をつくっちゃいかん！」ということで、上級仕様「レーシングブラックパッケージ」の価格が617万9800円に“値上げ”された。　
清水＆ほった「なんでやねん」

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清水＆ほった「クーペは絶対、カッコが命です」　
渕野「だとすると重要なのは、ターゲット層にカッコいいと思われるかどうかですよね。『プレリュード』のこのカタチが」

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スッゴい美人ではないけれど

清水：それより大事なのは、全体のパッと見の印象でしょ。プレリュードってかなり印象的なんですよね。こういうクーペって、ほかにないし。

渕野：確かに、自分もこのクルマのオリジナリティーは、FFでタイヤが後ろ寄りについてるところだったりすると思うんで、それはそれでいいんですけど。ただ一般の人がどう感じるのかなっていうところです。

ほった：駆動方式がどうこうというより、デザイン的な意味合いでですよね。

渕野：コンセプトモデルの回（参照）でも言いましたけど、このクルマはフロントクオーターで見ると、ビューによってはちょっと顔が高い感じがするんですよ。

ほった：そうなんですよね。でもみんな、「実車はカッコよかった！」って言う。やっぱりショー会場とは、クルマを見る角度や距離が違うからかな。

清水：僕の感想としてはですね、実車も決して、すっごくカッコいいわけではなかったです。ただね、モデルさんってみんなすげえ美人ってわけじゃないけど、確実にスレンダーで手足が長いでしょ。取りあえずプレリュードは、今の世のなかじゃ、すごくスレンダーで手足が長いんですよ。

ほった：みんなズン胴ですからね。SUVとかミニバンとか。

清水：んで、汗臭い感じが全然しない。これがまた珍しい。

ほった：珍しいって、それ「今まで需要がなかった」の裏返しですからね。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、花村英典、webCG／編集＝堀田剛資）

ほった「そういやサクライ編集部員は、『プレリュードなのにハッチバックなのが気になる』って言ってましたよ」　
清水「ほった君といいサクライ君といい、webCGの人はなんでそんなヘンなことばっか気にするの？」

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当連載の「第15回：ホンダ・プレリュード コンセプト（前編）」より。このクルマはフロントのピークやヘッドランプの取り付け位置が高く、一般的なクーペと比べ、顔全体が“高く”感じられる意匠となっている。

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清水「こういう、汗臭い感じがしないクーペって、日本だと珍しくない？」　
ほった「それは今まで需要がなかったからでしょう」　
渕野「それも含めて、『プレリュード』が受け入れられていくかは見ものですね」

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