メルセデス・ベンツEQC400 4MATIC（4WD）【海外試乗記】 特別感なき特上モデル の画像

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2/18「EQC」の源流は、2016年のパリモーターショーで披露されたコンセプトカー「ジェネレーションEQコンセプト」。それからほぼ変わらぬデザインとスペックで量産化が実現した。

3/18最新のEVではあるものの、従来のメルセデス・ベンツ車を思わせるインテリアデザインが採用されている。

4/18横一列に配された大型ディスプレイやインフォテインメントシステムの操作系など、コックピット周辺もメルセデスの流儀でデザインされている。

5/18いわゆるSUVにカテゴライズされる「EQC」。そのエクステリアに突飛なところはなく、どちらかといえばオーソドックスなもの。

6/18ヘッドランプとグリルが一体になった、特徴的なフロントマスク。ランプにはブルーのアクセントが添えられている。

7/18ステアリングホイールのスポーク部には、他のメルセデス・ベンツ車と同様、メーター表示やオーディオ、運転支援システムを操作するスイッチが並ぶ。シフトパドルは回生ブレーキの調整に用いる。

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エネルギーフローを示すモニター画面。イメージのように、床下に敷きつめられたバッテリー（セル数は384）が前後のモーターを駆動する。

9/18「EQC400 4MATIC」が0-100km/h加速に要する時間は5.1秒。最高速は180km/hに制限される。

10/18フロントのボンネットを開けるとご覧の通り。フロントモーターはおろか、メカニズムの類いは一切目に入らない。

11/18後席の定員は3人。写真のシートはキルトステッチ入りだが、スエード調のものなど、さまざまな表皮が用意される。

12/18バッテリーの容量は80kWh。NEDCモードで最長471kmの航続を可能とする。

13/18「EQC400 4MATIC」は「eATS」と呼ばれる電動ドライブモジュールを前後に搭載する。その協調制御によりダイナミックな走りとエネルギー効率を高次元で両立させる。

14/18カーナビは内燃機関で走るモデルと異なり、充電に必要な場所と時間も加味したルート案内を行う。

15/18給電口は、右側のリアフェンダー部に設けられている。110kWの急速充電を行った場合、およそ40分で80％まで充電できる。

16/185人乗車時の荷室容量は、約500リッターと公表されている。

17/18メルセデス・ベンツ日本は、2019年内に「EQC」を導入することを目標に掲げている。

18/18メルセデス・ベンツEQC400 4MATIC