レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”（FR/8AT）【試乗記】 こだわりが伝わる の画像

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2/322019年5月にマイナーチェンジモデルが発売された「RC F」。デザイン上の“踏ん張り感”も加えられ、走りの機能美が一段と強調されている。

3/32フレアレッドの彩色が目を引く“パフォーマンスパッケージ”のコックピット。ステアリングホイールやシフトレバーのカラーは、ドライバーが運転に集中できるようブラックになっている。

4/32フレアレッドのスポーツシートは“パフォーマンスパッケージ”専用品。表皮にはアルカンターラとセミアニリン本革が採用されている。

5/32過給機を持たない5リッターV8エンジン。従来より4psと5Nmアップの、最高出力481ps、最大トルク535Nmを発生する。

6/32ブルーの色彩が鮮やかな、エンジンのインテークマニホールド。切削加工により元の10kgから700g軽量化された。

7/32カーボン製のボンネットやルーフが装着された「RC F“パフォーマンスパッケージ”」。ボディーカラーとの強烈なコントラストが目を引く。

8/32BBS製の軽量鍛造アルミホイール。タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ4S」が組み合わされていた。

9/32リアバンパーの下に見えるチタン製のエキゾーストテールパイプは、ステンレス製のものに比べ、一台分で7kg軽く仕上がっている。

10/32キャビンと荷室の間にボディー剛性を高めるカーボン製のパーティションブレースが装着されるため、後席を倒して容量を拡大することはできない。

11/32ドイツ・ニュルブルクリンクでも開発テストを実施した「RC F」。そこでのこだわりは「いかに足を動かすか」だったという。

12/32「RC F」専用デザインのメーターパネル。選んだドライブモードにより、デザインと表示内容が変化する。

13/32マイナーチェンジ後の「レクサスRC F」には、ローンチコントロール機能が追加された。写真左下がそのスイッチ。

14/32「RC F“パフォーマンスパッケージ”」の後席。定員は2人で、左右の座席間には小物を置くトレーが配される。

15/32最新の「RC F」では、ステアリングラックブッシュやリアサスペンションメンバーマウントの変更により、コーナリング中のアンダーステアの低減が図られている。

16/32マイナーチェンジを機に、減速比は加速重視のセッティングに変更（ローギア化）された。

17/32ロッカーモールの後端（写真左下）は、リアタイヤ周辺に生じる空気の乱流を抑制する形状に改められた。

18/32大きなエアアウトレットが設けられたフロントフェンダー。その付近には高性能を象徴する“F”のエンブレムが添えられる。

19/32フロントにはロアスポイラーやカナードを装着。バンパー左右両側にあるエアインテークは、マイナーチェンジを機に開口面積が拡大された。

20/32“パフォーマンスパッケージ”のリアエンドには、“F”のロゴが浮かび上がる、カーボン製の固定式リアウイングがそそり立つ。他グレードの格納式ウイングに比べ、空気抵抗は2％低減されている。

21/32「RC F“パフォーマンスパッケージ”」は、カーボンセラミックディスクブレーキを採用。一台あたり22kgもの“バネ下重量”低減を実現した。

22/32赤く塗られたブレーキキャリパー（前：6ピストン、後ろ：4ピストン）は前後ともブレンボ製。

23/32「RC F“パフォーマンスパッケージ”」では、ステアリングコラムの操作系を電動式ではなく手動式とすることで600gの軽量化が図られている。

24/32トランスミッションは8段AT。「スポーツS＋」モードを選んだ際は、「Dレンジのままでもニュルブルクリンクを楽しく走行できるようなシフトスケジュール」が適用される。

25/32ハードコアモデルの“パフォーマンスパッケージ”に限っては、ドライバー自身のコントロールを最優先し、コーナリング時の駆動力制御システム「TVD」が搭載されていない。

26/32ハイバックスポーツシートのヘッドレストには“F”ロゴのエンボス加工が施されている。

27/32アームレスト下の小物入れスペースには、USBソケットやアクセサリーソケットが用意される。

28/32センターモニターは、ドライバーの視界を妨げないよう、ダッシュボードよりも下方におさめられている。

29/32ボディーカラーは、試乗車の「ソニックチタニウム」を含む全6色がラインナップされる。

30/32レクサスRC F“パフォーマンスパッケージ”

31/32ドアのスイッチパネルは、センターコンソールと同様にレッドカーボンパネルでドレスアップされている。

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