日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）／スカイラインGT Type P（V6ターボ）【試乗記】 存在感はある の画像

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2/22V37型「スカイライン」のマイナーチェンジモデルは、2019年7月16日に発表された。ベースとなった北米仕様の「インフィニティQ50」とは明確に異なる前後デザインが採用されている。

3/22フロントグリルは、従来のインフィニティデザインから、日産車に共通する「Vモーショングリル」に変更。最新の「スカイライン」にインフィニティのエンブレムは、一切用いられていない。

4/22テールランプは「インフィニティQ50」に共通するデザインから、「スカイライン」の伝統ともいえる丸目4灯デザインに変更された。

5/22「スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4810×1820×1440mm、ホイールベース＝2850mm。

6/22市販車では初となる「プロパイロット2.0」は、「スカイライン」のハイブリッドモデルにのみ搭載されている。ハイブリッドモデルのパワートレインは、従来モデルのものを踏襲。

7/22インストゥルメントパネルは、従来型のデザインを基本的に踏襲している。ダッシュボード上部センターに、プロパイロット2.0でドライバーをモニターする赤外線カメラが配置されている。

8/22試乗したハイブリッドモデルの「GT Type SP」グレードには、電動調整機能付き本革シートが前席に標準装備される。表皮のカラーは、ベージュ（写真）またはブラックから選べる。

9/22背もたれが固定式となる、ハイブリッドモデルの後席。V6ターボモデルでは、オプションで6：4分割可倒式の背もたれが選択できる。

10/22同一車線内ハンズオフ機能が盛り込まれた「プロパイロット2.0」。ナビに目的地を設定しシステムを作動させると、諸条件はあるが、高速道路などで手放し運転が可能となる。

11/22ナビに設定した目的地への高速または自動車専用道を走行中、周囲の交通状況をシステムが確認し、追い越しを提案する。さらに、ルート上の分岐や高速道路出口に差し掛かると、システムが車線変更を提案。ドライバーがハンドルに手を添え、スイッチを押して提案を承認すると、ウインカーの作動や車線変更が自動で行われる。

12/22「プロパイロット2.0」作動中のメーター。写真のように、エンジン回転計横にあるステアリングホイールのグラフィックがブルーで表示されているときに、手放し運転が行える。

13/22ステアリングスポーク上に配置された「プロパイロット2.0」のスイッチ。ブルーのマークがシステム作動用、その上の矢印のマークが、車線変更（追い越し時や分岐時）支援承認用のスイッチ。

14/22高速道路や自動車専用道路では、ハンドルからの手放し運転に加え、分岐や出口での車線変更のほか追い越しも、スイッチ操作ひとつで行える（ただし作動には条件がある）。

15/223リッターV6ツインターボエンジンの最高出力を405PSに向上させた、ハイパフォーマンスバージョン「400R」も、今回のマイナーチェンジを機にラインナップ。

16/22ハイブリッドモデルのパワーユニット。最高出力306PSの3.5リッターV6に、最高出力68PSのモーターを組み合わせている。JC08モードの燃費値は14.4km/リッター。

17/22「スカイライン」は、全車ランフラットタイヤを採用。試乗したハイブリッドモデルには、前後とも245/40RF19サイズの「ダンロップSP SPORT MAXX 050 DSST CTT」タイヤが装着されていた。

18/22「スカイラインGT Type P（V6ターボ）」のリアビュー。日本初導入となった3リッターV6ツインターボエンジンは、パワフルでレスポンスに優れた特性を有していた。

19/22日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）

20/22ハイブリッドモデルには、フロントフェンダーに「HYBRID」のエンブレムが備わる。

21/22日産スカイラインGT Type P（V6ターボ）

22/22「スカイラインGT Type P（V6ターボ）」には、前後225/50RF18サイズの「ブリヂストン・ポテンザS001」タイヤが装着されていた。フロントフェンダーほか、ボディーには、グレードやパワーユニットが識別できるエンブレムは装備されていない。