BMW 623dグランツーリスモMスポーツ（FR/8AT）【試乗記】 隠れた名車 ここにあり の画像

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2/20ディーゼルエンジンを搭載する「623dグランツーリスモ」は、2019年7月26日に日本導入が開始された。装備やトリムデザインが異なる「ラグジュアリー」と「Mスポーツ」（写真）の2モデルをラインナップしている。

3/20インストゥルメントパネルの基本デザインは「5シリーズ」と同様。今回試乗した「623dグランツーリスモMスポーツ」には、Mスポーツ専用となる3本スポークデザインのステアリングホイールや、タッチパネルやスイッチに手を触れずにジェスチャーでマルチメディアを操作できる「BMWジェスチャーコントロール」（イノベーションパッケージに含まれるオプション）などが装備されていた。

4/20バンパーのすぐ上から開く大きな開口部を持つテールゲートには、リアバンパー下に足をかざすだけで開閉が可能な「コンフォートアクセスシステム」が標準装備されている。テールゲート後端上部には可動式のスポイラー（110km/hを超えると自動で立ち上がり、70km/h以下になると収納される）が備わる。

5/20ステアリングの動きに合わせてヘッドライトの角度を自動制御する「アダプティブLEDヘッドライト」を標準装備。灯火類はすべてLEDとなっている。キドニーグリルは最新モデルとは異なり、メッキベゼルが左右で独立した従来型デザインが採用されている。

6/20「623dグランツーリスモMスポーツ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5105×1900×1540mm、ホイールベースは「7シリーズ（セダン）」と同一となる3070mm。車重は1860kgと発表されている。

7/20コンフォートパッケージが選択された試乗車の前席には、同オプションに含まれるアクティブベンチレーション機能やマッサージ機能が備わっていた。

8/20後席の足元はロングホイールベースの恩恵もあり、写真のように広々としている。左右のドアには、1リッターのペットボトルも収容できる大型のドアポケットを配置。試乗車ではオプションのエクスクルーシブパッケージが選択されており、後席にもヒーター機能が備わる。

9/202リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力190PS、最大トルク400N・mを発生。WLTCモードの燃費値は15.8 km/リッターとなる。

10/20トランスミッションには8段ATを採用。シフトセレクターの右側に「スポーツ」「コンフォート」「エコプロ」の3つのドライブモードが切り替え可能なセレクタースイッチが配置されている。

11/20車検証に記載された重量から換算すると、前後重量配分は46：54となる。ディーゼルモデルとは思えないほど、走行時の静粛性は高かった。

12/20試乗車には前245/45R19、後ろ275/40R19サイズの「ピレリPゼロ」ランフラットタイヤが装着されていた。ホイールは「Mライトアロイホイール・ダブルスポークスタイリング647Mバイカラー」と呼ばれる「Mスポーツ」専用アイテム。

13/20荷室の容量は5人乗車の通常使用時で610リッター。荷室上部左右に設けられたスイッチの操作で、後席の背もたれをすべてワンタッチで倒すことができる。

14/20後席背もたれを倒すと、荷室容量を1800リッターに拡大可能。その際使わなくなったトノカバーは、荷室床下に収納できるようになっている。

15/20積載量に応じて車高が自動調整されるリアエアサスペンションを搭載。高速道路では、スピードが増すごとにフラットライド感が高まっていった。

16/20メーターには、12.3インチサイズの「マルチディスプレイメーターパネル」と呼ばれる液晶ディスプレイを採用。選択した走行モードに合わせて表示デザインが変更される。

17/20試乗車には16スピーカーを有する総合出力1400WのBowers ＆ Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステムが装着されていた。

18/20後席用のエアコンやシートヒーターのコントロールパネル。前席はもちろん、後席でもエアコンは左右独立して温度設定が可能だ。

19/20「5シリーズ グランツーリスモ」の実質的な後継モデルといえる「6シリーズ グランツーリスモ」。従来の「6シリーズ」が「クーペ」「カブリオレ」「グランクーペ」とともに「8シリーズ」に移行したため、6シリーズは現状このモデルだけのラインナップとなる。

20/20BMW 623dグランツーリスモMスポーツ