目指すは究極の走りと官能性 「ランボルギーニ・レヴエルトSV」の核心をキーマンが語る
2026.08.15 デイリーコラム「ミウラSV」の哲学を受け継ぐ最新モデル
米カリフォルニアで開催される世界最大規模の自動車の祭典「モントレー・カーウィーク」。今年（2026年）のランボルギーニは「レヴエルトSV」を発表した。V12エンジンのフラッグシップ、レヴエルトに、さらなるパワーアップを施したモデルだ。これに合わせ、V12プロダクトライン・ディレクターであるアレサンドロ・フェルメスキ氏によるプレゼンテーションが行われたので、その様子をリポートしたい。
フェルメスキ氏はまず、SV＝スーパーヴェローチェがランボルギーニにとってなにを意味するのかに焦点を当てて説明。1971年の「ミウラSV」から始まったそれは、パフォーマンスの限界を常に押し広げてきたランボルギーニの伝統を意味すると述べた。「当時、創業者のフェルッチョ・ランボルギーニは、それまでのミウラを超えるモデルをお客さまに提供しようと考えました。その後も『ディアブロ』『ムルシエラゴ』『アヴェンタドール』といった当社の歴史を象徴するモデルにSVが設定され、今回のレヴエルトSVへと引き継がれています」。
また、SVでは性能だけでなく「運転する楽しさ」も非常に重要で、クルマがドライバーになにを伝え、ドライバーがなにを感じるか、ランボルギーニを運転する人すべてが感じる感動や高揚感を、さらに高い次元に引き上げたとした。表現したのは、ドライバーがレヴエルトSVのシートに座り、サーキットを走り始めた瞬間、自分の周囲にあるすべてのものを忘れてしまうような体験であり、加速、エンジンサウンド、クルマから伝わるあらゆる感覚に集中し、最終的にはドライバーとクルマが一体となる。そのような体験を追求したという。
パフォーマンスと官能性を徹底して追求
レヴエルトSVのパワーユニットは、最高出力825PS、最大トルク725N・mを発生する6.5リッターV12エンジンに、新開発の高電圧バッテリーを用いて出力を50PS高めた、3モーターのプラグインハイブリッドシステムを組み合わせたもの。システム最高出力は1065PSまで向上し、システム最大トルクも25N・mアップの1425N・mを発生する。バッテリー容量はベース車の約2倍で、サーキット走行時のパフォーマンス持続性も4倍に向上しているという。
シャシーやドライブトレインもサーキットでのパフォーマンスを追求したもので、シフトスピードを30％短縮したトランスミッションに加えて、調節式のレーシングダンパーやブレンボのカーボンセラミックブレーキ「CCM-R Plus」、専用のセミスリックタイヤ「ブリヂストン・ポテンザ レースR」などを採用。極限状態での運動性能が大幅に強化されている。
エクステリアもよりスポーティーでエアロダイナミクスを意識したキャラクターづけがなされており、フロントの新しい一体型ウイングを備えたバンパーや、ダブルウイングのような構造を持つリアの固定式ウイングが目につく。これにより、フロントの空力バランスを大幅に高め、リアのダウンフォースを高めながらもドラッグの増大を抑えているという。また車体の下面には新たにノズルを追加し、アンダーボディーを流れる空気の流速を高めている。これらの改良により、ボディー全体のダウンフォースはノーマル比で80％向上。一方ドラッグについては同じ割合では増加しておらず、直線でもコーナリングでも速いクルマを実現したという。リアフェンダーには「SV」のロゴが誇らしげに描かれている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ランボルギーニ史上最速のロードカー
もうひとつ、SVの大きなトピックは、ドライブモードに「PILOTA（ピロタ）」が追加されたこと。それは「CORSA（コルサ）」モード選択時にヘルメットマークのボタンを押すことで起動し、5段階の介入度合いでABS、トラクションコントロール、スタビリティーコントロールが調整され、ドリフトの自由度をはじめとするサーキットでの挙動を、ドライバーが求めるレベルに合わせて変更できるのだ。
そのパフォーマンスは、0-100km/h加速2.4秒、0-200km/h加速6.7秒、200km/hからの完全停止距離11m短縮を実現。ホッケンハイムサーキットでは1分41秒6という、ランボルギーニのロードカーとして史上最速のラップタイムを記録しているという。性能と官能性の両面において究極の存在を目指したレヴエルトSV。その走りに、ぜひ触れてみたいものだ。
（文＝原アキラ／写真＝ランボルギーニ／編集＝堀田剛資）
原 アキラ
-
![これでいいのかEV補助！ 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非]()
NEW
これでいいのかEV補助！ 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非NEW 2026.11.13 国のCEV補助金が2027年1月から大幅に減額！ この判断は、ようやく伸びてきた国内のEV販売に、どのような影響を及ぼすのか。そもそも、わずか1年で減額が決定した理由とは？ 海外の事例とも比較しつつ、補助金による経済振興の是非を問う。 -
![あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン”]()
あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン” 2026.11.12 1886年にカール・ベンツが発明した世界初のガソリン自動車が登場してから140年。パワーユニットの電動化がじわじわと進むなか、カーマニアが忘れてはならない“超個性派エンジン”をご紹介。今回は下町の中古車評論家・玉川ニコ編をお届けする。 -
![東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる]()
東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる 2026.11.11 「充電インフラが……」などとされてきた日本のBEV界隈だが、東名高速の海老名SAに出力350kWの超急速充電器が設置された。もちろん数としてはまだまだながら、高速移動時のユーザビリティーを飛躍的に高めるのは間違いない。最新BEVの受電能力を比べてみた。 -
![スバルが欧州でEV専業に!? 「エンジン車販売撤退」の背景を探る]()
スバルが欧州でEV専業に!? 「エンジン車販売撤退」の背景を探る 2026.11.9 スバルが欧州でのエンジン車販売を終了するという。その理由は何なのか？ ハイブリッド車ではダメなのか？ スバルファンならずともショッキングなニュースの背景について、スバルをよく知る工藤貴宏がリポートする。 -
![目指したのは二律背反の克服！ 新型「三菱パジェロ」こだわりの走りを開発責任者が語る]()
目指したのは二律背反の克服！ 新型「三菱パジェロ」こだわりの走りを開発責任者が語る 2026.11.6 まもなく日本でも販売が開始される、新型「三菱パジェロ」。新時代を担う三菱のフラッグシップは、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 高い悪路走破性と舗装路での快適性を併せ持つ走りや、そこに込められた三菱のこだわりを、開発責任者が語った。
-
![これでいいのかEV補助！ 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非]()
NEW
これでいいのかEV補助！ 間近に迫る大幅減額の理由と“補助金頼り”の経済振興の是非
2026.11.13デイリーコラム国のCEV補助金が2027年1月から大幅に減額！ この判断は、ようやく伸びてきた国内のEV販売に、どのような影響を及ぼすのか。そもそも、わずか1年で減額が決定した理由とは？ 海外の事例とも比較しつつ、補助金による経済振興の是非を問う。 -
![あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン”]()
あのカリスマ創業者の失敗作も 電動化が迫るいまこそ思い出したい“超個性派エンジン”
2026.11.12デイリーコラム1886年にカール・ベンツが発明した世界初のガソリン自動車が登場してから140年。パワーユニットの電動化がじわじわと進むなか、カーマニアが忘れてはならない“超個性派エンジン”をご紹介。今回は下町の中古車評論家・玉川ニコ編をお届けする。 -
![トヨタGRMNカローラ プロトタイプ／GRカローラMORIZO RR試作車【試乗記】]()
トヨタGRMNカローラ プロトタイプ／GRカローラMORIZO RR試作車【試乗記】
2026.11.11試乗記トヨタの4WDスポーツ「GRカローラ」をベースに、さらに走りに磨きをかけた「GRMNカローラ」。サーキットで鍛えられた究極の一台は、どのようなパフォーマンスを秘めているのか？ 「GRカローラMORIZO RR」の試作車とともに、その走りを報告する。 -
![東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる]()
東名・海老名SAに出力350kWの急速充電器が登場 BEVの最大“受電”能力を比べてみる
2026.11.11デイリーコラム「充電インフラが……」などとされてきた日本のBEV界隈だが、東名高速の海老名SAに出力350kWの超急速充電器が設置された。もちろん数としてはまだまだながら、高速移動時のユーザビリティーを飛躍的に高めるのは間違いない。最新BEVの受電能力を比べてみた。 -
![第880回：代表作は「ジューク」と「GT-R」！ 日産デザインの新たなリーダーに寄せる期待]()
第880回：代表作は「ジューク」と「GT-R」！ 日産デザインの新たなリーダーに寄せる期待
2026.11.10エディターから一言日産のデザイン責任者がついに交代！ 新任のマシュー・ウィーバー氏はどんな人で、日産デザインをどこへ導こうとしているのか？ 「ジューク」や「GT-R」を手がけてきたという氏の来歴や、前任者とのエピソードを通して、未来の日産車のカタチを想像する。 -
![なぜ日本車はこれほど高価格化してしまったのか？]()
なぜ日本車はこれほど高価格化してしまったのか？
2026.11.10あの多田哲哉のクルマQ&A気がつけば日本車の新車価格はずいぶん高くなっている。メーカーは値上げに際して、しばしばその根拠を示しているが……。実際のところ、なにが高価格化の原因なのか、トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。
