第342回：どうしてこんなに高いんですか 【カーマニア人間国宝への道】

日本市場にEVの巨人が突撃

わが家の近所にBYDの正規ディーラーができた。それはまさに、軽規格の電気自動車（BEV）「ラッコ」の発表（参照）に合わせたタイミングだった。

BYDは世界一のEVメーカー。耐久性に優れたリン酸鉄リチウムイオン「ブレードバッテリー」も自社製である。本格的なEV時代がやってくれば、おそらくBYDが世界の自動車業界をリードするだろうし、少なくとも中国製EVが覇権を握ることは確実だ。この差はもはや挽回不能と思われる。

かつて日本は太陽光パネルで世界をリードしたが、現在はほとんど絶滅寸前。今から挽回するのは極めて困難だ。それと似ている。

私は13年前、自宅屋根に太陽光パネルを設置する際、「絶対に国産を！」とこだわってパナソニック製を選んだが、無駄な抵抗だった。EV業界もそれと同じ道を歩むんじゃないか？　少なくとも車載バッテリーは、そのうち全世界ほぼすべて中国製になるでしょう。

BYDはすでに世界一のEVメーカーだが、常にチャレンジスピリットを忘れない。その象徴が軽BEVラッコだ。

日本の軽BEV市場なんつーアリンコみたいな世界に、あえて巨人が突撃してきた。ラッコを足掛かりに、全世界にミニマムなシティーコミューターBEVという、新たな大市場を創設しようという野望か？　とにかくスゲエ！ そんな元気、日本にはありません。補助金で国内市場を守るのが精一杯です～。

ということで私は、BYDを勇者として尊敬している。その勇者のディーラーが近所にできたのだから、足を運んでみないテはないだろう。

2026年7月に発売されたBYDの軽規格電気自動車「ラッコ」。今回は愛車「ダイハツ・タント」の後継として購入を検討すべく、最近わが家の近所にできたBYDディーラーに向かった。

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BYDのディーラーに設置されていた急速充電器。今回試乗した軽BEV「ラッコ200」では、出力90kWの充電器を用いた場合、バッテリー残量30％から約25分で80％までの充電が可能という。

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荷室容量はリアシート使用時が280リッター、リアシートを格納した場合は1372リッターに拡大できる。乗員や積み込む荷物に合わせて多彩なシートアレンジが行えるのも「ラッコ」のセリングポイントだ。

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わが家の近所にできたBYDの正規ディーラー。グレーの外観がモダンで、どことなくおしゃれな雰囲気だ。

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走りは軽BEVのほぼベスト

ちょうど愛車の一台「ダイハツ・タント」の残クレ期間（5年間）が間もなく終わる。タントの代わりにラッコを買うってのは、かなり現実的な選択だ。じゃなかったら中古の「日産サクラ」（激安！）かな。私がBEVを買うなら、“ご近所専用の軽BEV”以外にあり得ない。

BYDディーラーに行くなら、当然ラッコに試乗したい。私は数日前にネットで試乗の予約を入れたが、その時点では開店前だったせいか返信ナシ。こりゃ予約入ってないかなと思ったが、時間通りに行ってみた。

タントでBYDディーラーに乗りつけると、すぐ営業マンに案内された。やっぱり予約は認識されていなかったが、私のほかに客はおらず、試乗車も空いていたので、無事試乗することができました。乗ったのは航続距離が短くてお安いほうの「200」です。

ラッコの詳しい試乗記は、他の記事を読んでいただくとして、私が近所をちょこっと試乗した印象は、「軽BEVのほぼベスト」というものだった。私のタント（ノンターボの福祉車両）と比べたら、走りは雲泥の差以上。走りはサクラも「ホンダN-ONE e：」 も十分いいけどさ、ラッコはスライドドアのハイトワゴンというハンデをまったく感じさせないんだよね。デザインもインテリアもシンプルでカーマニア好みだ。

そしてお値段（補助金含まず）は、ライバルに比して驚くほど安い。軽BEVの価格（最安グレード）を比較するとこうなる。

• ラッコ200：214万5000円
• サクラS（法人・レンタカー向け）：244万8600円
• N-ONE e：G：269万9400円

電動スライドドアが備わる「ラッコ」のサイドビューは、見慣れた軽スーパーハイトワゴンのスタイル。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1800mm、ホイールベースは2520mmとなる。

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ステアリングコラムに固定された7インチサイズの液晶メーターパネル。ステアリングホイールの位置調整に連動して動くため、視認性は常に良好だ。

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広々とした空間が確保された2人掛けの後席。リアシートは50：50の分割式で、スライドのほかにチップアップとダイブダウン機構も備わる。

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2026年7月28日に行われた「BYDラッコ」の報道関係者向け発表イベントの様子。ラッコのCMに起用された、俳優の広瀬アリスもステージに登場した。

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補助金の申請はそんなに大変？

N-ONE e：Gは、ラッコ200やサクラSに比べると航続距離が約1.5倍なので、対抗馬となるラッコは239万8000円の「300プラス」になるけど、それでもやっぱり30万円安い。それでいてラッコは、スライドドア付きのハイトワゴン。しかも輸入車。コスト競争力の差は歴然だ。

国産勢はもはや、BYDいじめともとれる補助金の差（国＆各地方自治体とも）でリードを保つのみ。補助金が尽きればそれで終わりだ。

試乗を終えて、見積もりを取ってもらった。

値引きはゼロ。これは仕方ないだろう。しかし合計金額が思ったより高い。

よく見ると、「登録代行手続一式（補助金申請含む）」という項目が、15万9500円となっている。なんだこりゃ？

オレ：この手数料、どうしてこんなに高いんですか？　普通、2～3万円でしょう。
BYD営業：こちらはディーラーが独自に決めていい項目でして、補助金の申請手数料も含まれていますので。
オレ：ラッコの補助金の申請って、そんなに大変なんですか？
BYD営業：はい。記載に誤りがあると、はねられたりしますから（モロ言い訳）。

ラッコの国からの補助金（CEV補助金）は15万円。15万円もらうために15万9500円かかる、みたいなもんですかね？　いやまぁ東京都の補助金も申請してくれるんでしょうけど、このディーラーはちょっとアレだな。サヨーナラ。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一）

“BYD海洋シリーズ”のコンセプトである「海洋美学」と「人文暖居（じんぶんだんきょ）」をテーマに開発されたエクステリアデザイン。人文暖居とは、人の営みに寄り添う温かみ（人文）と、リラックスしてくつろげる快適性（暖居）を両立したものとされる。

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軽自動車特有の機能性を印象づける「ラッコ」のインテリア。収納スペースは豊富で、使い勝手も悪くない。日本の軽自動車を真剣に研究した様子がうかがえる。

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フロントに搭載される駆動用モーターは最高出力64PS、最大トルク160N・mを発生する。

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BYDディーラーのショールームには、「ラッコ」のほかに「シール」や「シーライオン7」も展示されていた。

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