日産名車再生クラブが「グロリア スーパー6」をレストア　今はなきプリンスのクルマづくりに迫る の画像

1/18日産名車再生クラブの面々。固定のメンバーに加え、毎年募集に応えた80名ほどが活動に参加する。再生完了宣言式には、ゲストとして当時のクルマの開発を担当した日産OBの伊藤修令氏や野田孝男氏なども駆けつけた。

2/18レストアの済んだ「1964年式 プリンス・グロリア スーパー6 第2回日本グランプリ T-VIレース仕様」。

3/18第2回日本グランプリで大石秀夫選手がハンドルを握り、クラス優勝を果たした39号車のレプリカだ。

4/182019年11月に鈴鹿サーキットで開催された「サウンド・オブ・エンジン」では、星野一義氏によってデモランが行われた。

5/182019年12月8日のニスモフェスティバルにおいて、富士スピードウェイを走る「グロリア スーパー6」（右）と「スカイラインGT」（左）。グロリアのドライバーは和田孝夫氏が務めた。

6/18クラブの代表を務める木賀新一氏。普段は日産において車両開発などに携わっている。過去には可変圧縮比エンジンの「VCターボ」の開発も担っていた。

7/18日本車初の直列6気筒SOHCエンジンであるG7型。今回はレース仕様ではなくノーマル仕様でのレストアを実施。エンジンルーム内のダクトはレース用に取り付けられていたものだとか。

8/18ステアリングホイールは、「スカイラインGT」のレストア時に用意したものを、ボスを新規製作して流用。ダッシュボードやフロアシフト式のシフトノブなども、当時の仕様に合わせて改造したものである。

9/18今回のイベントでは、日産本社前のロータリーにてデモランが実施された。レース仕様のマフラーということで、排気音は相当に迫力あるものだった。

10/18この日の日産ギャラリーの展示は、故・砂子義一氏を悼むもの。砂子氏がハンドルを握った車両が飾られていた。

11/18西陣織を使ったシート。セパレート式の運転席と助手席は、当時オプション扱いだった。サーキットを走ったドライバーによると、「ふわふわしすぎて、体をホールドすることができない」という。

12/18ドアトリムなど、レストア前はまっ黒なビニールだった箇所を、レース仕様と同じ西陣織に変更。シートとドアトリムの色が若干異なっているのは「もともとそういう仕様だったから」。ドアノブにも専用のものを使用している。

13/18エンジン内部を見ると、コンロッドのナットにワイヤーロックが施されている。ほかにも、可動する部分の多くにワイヤーロックが施されていたが、当時のプリンスでは普通のことだったという。

14/18ボディーサイドを走るモールディングは、フェンダーパネルの溶接を隠すためのものでもあった。

15/18日産OBの野田孝男氏。「1978年からは海外出張が多くて、海外の自動車博物館によく行っていたんですけれど、あちらは動態保存が原則で素晴らしいなあと。それに比べて日産はなかなか動態保存ができていないなあと思っていました。でも、日産の中でもこういう活動が始まっているんだなと、大変うれしく思っています」

16/18あちこちの部品に、プリンスを意味する「P」のマークが入っており、プリンス自動車の“誇り”を感じさせる。

17/18後部座席は残されており、そこにロールバーが埋め込まれている。当時は“ナンバー付き”のまま、自走でサーキットまで移動していたという。

18/18レストアされた「プリンス・グロリア スーパー6」は、しばらく横浜の日産本社ギャラリーに展示された後、座間のヘリテージコレクションに移されるという。