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2/192019年10月1日に発売された「ダンロップ・オールシーズンマックス エーエスワン」。スタイリッシュな新型「メルセデス・ベンツCLA」に装着してテストドライブに出掛けた。
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3/19タイヤサイズは155/70R13から225/45R18（写真）までの全21種類をラインナップする。
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4/19耐摩耗性能の高さも「オールシーズンマックス エーエスワン」の魅力のひとつ。雪上走行が可能なコンパウンドを採用しながらも、夏タイヤの「ダンロップ・エナセーブEC204」よりもロングライフを実現しているという。
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5/19テストドライブの始まりは雨。図らずも「オールシーズンマックス エーエスワン」のウエット性能を存分に体感することができた。
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6/19高いウエット性能を支えるのは、排水効率を高める「Vシェイプ主溝」と排水容積を確保する深溝設計。夏用タイヤと変わらぬ感覚でドライブできた。
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7/19トレッドを触ってみると、ブロックの剛性が高く、しっかりしていると感じられた。
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8/19「オールシーズンマックス エーエスワン」を履いた「CLA」で雨の高速道路を行く。水のたまったわだちの上を通過しても、不安な気持ちにさせられることはなかった。
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9/19優れた走行安定性を生み出すのは幅広に設定されたセンターリブと、細分化したうえでスクラムを組むように配置されたブロックだ。
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10/19ワインディングロードでペースを上げてみても、「オールシーズンマックス エーエスワン」のグリップ力に不満はない。コーナリングフォースが変化しないのも安心感につながっている。
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11/19ウエット路面での制動距離は「エナセーブEC204」よりも10％高いとうたわれている。
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12/19細分化されたブロックには路面からの入力を緩和する役目も持たされている。今回の試乗でもキャビンは静かに保たれていた。
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13/19「オールシーズンマックス エーエスワン」の雪上ブレーキング性能は夏タイヤの「エナセーブEC204」よりもはっきりと優れているが、スタッドレスタイヤの「ウインターマックス 02」には及ばないのも確か。降雪地域に住む人は、冬季はスタッドレスタイヤを選ぶほうが賢明だ。（画像提供：住友ゴム工業）
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14/19「オールシーズンマックス エーエスワン」のために新規開発された「超マルチコンパウンド」は、低温下でも硬化しづらいのが特徴だ。
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15/19サイドウオールにはシビアスノータイヤとして認められた証しである「スノーフレークマーク」が刻まれる。高速道路に冬用タイヤ規制が敷かれても通行できるのは、スタッドレスタイヤと同様だ。
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16/19時々しか雪の降らない地域に住む人であれば、「オールシーズンマックス エーエスワン」のメリットを十分に享受できるはずだ。
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17/19「オールシーズンマックス エーエスワン」で走れるのは雪上路面まで。氷上を走る場合には「ウインターマックス 02」に履き替えるか、チェーンを装着するべきだ。（画像提供：住友ゴム工業）
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18/19メルセデス・ベンツCLA200d
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岡本 幸一郎
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