第330回：「マカン」のことは忘れましょう 【カーマニア人間国宝への道】

最新のポルシェの走りを味わう

私事で恐縮ですが、どんどん時代に取り残されています。クルマの進歩にココロもカラダもついていきません。どんどんパワフルになる新型車に興味が持てません……。これは明らかな老化。オイル（老いる）ショック！

ただ、ポルシェに関してはちょっと違う。「911カレラT」という、オイル（老いる）ショックを乗り越える古典的な魅力を持ったスポーツカーが、現行モデルに存在するからだ。

カレラTはスバラシイ。なにしろ、930時代の香りすらほのかに残っている。ウットリ。

しかし他の911はそうでもない。デザインやインテリアはじめ、「ポルシェ！」という雰囲気はビンビンだが、乗ると「速くてカイテキだなぁ」という印象が先にくる。これなら「マツダ・ロードスター」のほうが濃いんじゃないか。

他のポルシェ、なかんずくSUVは言うに及ばず。中高年カーマニアは、郷愁に浸るしかない。

しかしまあ、自動車ライターですので、最新のポルシェも多少は知っておかねばなるまい。そこで、JAIA（日本自動車輸入組合）の大試乗会にて、2台のポルシェに試乗させていただきました。

1台目は「911タルガ4 GTS」。頭上のルーフ部だけがパッカーンと電動で開くタルガトップボディーに、4WDと新開発の「T-ハイブリッド」が組み合わされたゴーカな仕様である。

具体的には、3.6リッターの水平対向6気筒エンジンに、電動シングルターボを装着。8段PDKには56PSを発生するモーターを内蔵し、トータル最高出力は541PS、同最大トルクは610N・mとなっている。

JAIA（日本自動車輸入組合）の大試乗会に参加し、2台のポルシェに試乗。1台目に、頭上のルーフ部だけがパッカーンと電動で開くオシャレな「911タルガ4 GTS」をチョイスした。

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サイドまで回り込んだリアウィンドウやタルガロールバーと呼ばれるワイドなBピラーが目を引く「911タルガ4 GTS」。室内の基本デザインは他の911に準じたものとなる。

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3.6リッターの水平対向6気筒エンジンに電動シングルターボを、8段PDKには56PSを発生するモーターを組み合わせる「911タルガ4 GTS」のパワーユニットは「T-ハイブリッド」と呼ばれる。そのトータル最高出力は541PS、同最大トルクは610N・mを誇る。

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今回試乗した「911タルガ4 GTS」には、「GTS」のロゴが入ったヘッドレスト一体型のスポーティーなシートが備わっていた。

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パワーを使い切れる911タルガ4 GTS

500PSオーバーというスペックをみただけで、なんかちょっと嫌な予感がする。これは速すぎるのではないか。パワーを使い切れないんじゃないか。

それは杞憂（きゆう）だった。911タルガ4 GTSは、4WDの安定性と車両重量の増加（1760kg）により、思ったほどは速すぎず、中高年でもちゃんとパワーを使い切ることができた（一瞬ですが）。

ただし、911らしい濃さがあるかと言われればそうでもない。やっぱりなんか快適すぎるし、重いボディーを馬力にモノをいわせてプッシュするという、いかにも現代的なあり方に新鮮味を感じない。やっぱ911は、いやポルシェは911カレラTのMTに限りますね！ なにしろ1510kg＋394PSですから。

最後に電動タルガトップを開けてみようとスイッチを押したら、途中で止まってしまいました。じゃ閉めようと思っても反応しない。ディスプレイにはなんと、「タルガルーフの故障」という表示が！ 「引き続き走行が可能、整備が必要です」とあるので、じゃこのまま会場に戻ろうかなと思ったが、スピードを上げたら強大なリフトが発生して、後輪が浮くかもしれない。その前に持ち上がったリアゲート部が風でもげるかも？　ゆっくり走ればいいんだけど。

そうだ、イタフラ車で故障の表示が出たときに真っ先にやる、エンジン再始動を試みよう。いったんエンジンを止めて、コンピューターに悪い記憶を忘れさせる作戦である。ポルシェに通用するだろうか。

成功！ 開けるのはダメだったけど、閉めるほうは動いた！

無事会場に戻ってもう一度試したら、今度は完全オープン＆クローズが可能になっていた。一時の気まぐれだったのね。現代のポルシェでも、こういうことがあるんだな。ちょっとほのぼの。

「911タルガ4 GTS」は、4WDの安定性と車両重量の増加により、思ったほどは速すぎず、一瞬だが中高年でもちゃんとパワーを使い切ることができた。

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電動タルガトップの開閉に要する時間はいずれも19秒とされている。今回、試しにタルガトップを開けてみようと開閉スイッチを押したら、なぜか途中で止まってしまいました。

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ディスプレイにはなんと、「タルガルーフの故障」という表示が。 その下に「引き続き走行が可能、整備が必要です」と書かれてはいるが、怖くて走行は遠慮したい。しかし、エンジン再始動を試みると、完全オープン＆クローズが可能になっていた。一時の気まぐれだったのね。

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「911」の「GTS」シリーズにはリアアクスルステアリングが標準で備わる。ワインディングロードでは気持ちのいいコーナリングを、高速道では直進安定性が高い快適な走りを味わえる。

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新型「マカン」は意外なほど普通っぽいBEV

続いて「マカン ターボ」に乗る。「タイカン」に続くポルシェのBEVだ。マカンのような主力モデルを全面的にBEVにするなんてヤバくないか？　というやじ馬根性も湧くが、個人的には、「マカンの内燃エンジンモデルに残ってほしい！」みたいな思いは特にないので、結構でございます。

で、電動マカンの印象はというと、「なんだか普通っぽいBEV」でした。

タイカンが出た当時は、スポーツモードにすると「ピョイィィィィ～ン」とSFみたいな電子音が鳴り響き、加速もUFO並みでとっても面白かったんだけど、こちらはそういう音は控えめ。加速も狂ったほど強烈じゃない。ポルシェにしては、ビックリするほど普通っぽいBEVだった。

これ、売れるんですかねぇ。これをわざわざ買うお客さまって、いらっしゃるんですかねぇ。そりゃまぁグローバルではそれなりにいらっしゃるんでしょうけど、ここ日本では、あまり多くないのではないでしょうか。

忘れましょう、マカンのことは！

先代マカンが日本に上陸した時は、まだデフレだったので、「600万円台から買えるポルシェ」がウリでしたが、現在は諸物価高騰の影響もあり、この電動マカン、価格は1038万円から1541万円となっております。「BYDラッコ」の発売が待ち遠しいな。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、田村 弥、峰 昌宏、webCG／編集＝櫻井健一）

新型「マカン」は「タイカン」に続くポルシェのピュアBEV。スタイリングは内燃機関を搭載した初代マカンの正常進化版といった印象である。電動パワーユニットの最高出力は584PSだが、オーバーブースト時には639PS！ を発生する。

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水平基調のダッシュボードと、前方に向かって高くなるセンターコンソールの組み合わせで構成される「マカン」のコックピット。最新のポルシェ各車に共通するデザインテイストは、機能性と質感にこだわるドイツ車っぽさが満点だ。

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同じBEVの「タイカン」はもちろんのこと、「911」や「カイエン」にも通じる立体的な水平基調のリアコンビランプを採用。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4785×1940×1620mm、ホイールベースは2893mmと発表されている。

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「マカン ターボ」の車両本体価格は1541万円。先代マカンが日本に上陸した時は、まだデフレだったので、「600万円台から買えるポルシェ」がウリであった。光陰矢の如し、である。

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