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1/23
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2/23「シトロエンC5エアクロスSUV」の1.6リッターガソリンターボエンジン搭載車が発売されたのは2020年4月9日のこと。車両本体価格は409万円。
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3/23フロントに横置きされる1.6リッターターボエンジンは最高出力180PS/5500rpm、最大トルク250N・m/1650rpmを発生する。
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4/23トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8段AT「EAT8」。ギアレシオはエンジン特性に合わせて相応に低められている。
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5/23パワーユニットを示すバッジなどは備わらず、エクステリアデザインはガソリンモデルとディーゼルモデルで共通となっている。
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6/23サスペンションはバンプストップラバーの代わりにセカンダリーダンパーを使う「プログレッシブハイドローリッククッション（PHC）」。多くのブランドを擁するグループPSA内でも現状は「シトロエンC5エアクロスSUV」のみが採用するキラー装備となっている。
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7/23インテリアは薄いグレーと濃いグレーとのバイカラー。シトロエンらしい明るくおしゃれな雰囲気だ。
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8/23フル液晶タイプのメーターパネルを採用。表示パターンは変更できるが、上部にあるボビン式の速度計は固定されている。
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9/23メーターパネルにエンジン回転計を表示したところ。極めて簡素なデザインで読み取りづらいが、レッドゾーンは6800rpm（くらい）から。
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10/23WLTCモードの燃費値は13.8km/リッター。この点はディーゼルモデル（17.1km/リッター）に大きく譲るところだ。
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11/23ガソリンモデルの導入を機に、ディーゼルモデルも含めて、標準装着タイヤのサイズが225/55R18に変わり、カテゴリーもオールシーズンタイヤからサマータイヤに変更された。試乗車は「ミシュラン・プライマシー4」を履いていた。
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12/23ボディーサイドには赤のアクセントが入った「エアバンプ」が備わる。
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13/23最新のシトロエンに共通する個性的なフロントマスク。ダブルシェブロンエンブレムからデイタイムランニングライトにつながる部分には通風孔が開けられていない。
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14/23テスト車の車両重量は1520kg。筆者が以前に試乗したディーゼルモデルの個体と比べると、170kgも軽量だ。
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15/23ガソリンモデルではナッパレザー表皮やシートヒーター、アルミペダルなどからなるセットオプション「ナッパレザーパッケージ」が選べない。シートはファブリックとレザーのコンビ表皮となる。
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16/233座独立式のリアシートには、150mmの前後スライド機構と5段階のバックレスト調整機構が備わる。
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17/23シフトセレクターの周辺には路面状況に合わせてトラクションコントロールの制御を変えられる「グリップコントロール」のダイヤルやドライブモードの切り替えスイッチがレイアウトされる。
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18/23ワインディングロードを行く「C5エアクロスSUV」。ディーゼルモデルと比べてとにかくハナ先が軽いのが印象的だ。
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19/23ダッシュボードの中央には「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応した8インチのタッチスクリーンが備わる。
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20/23ラゲッジスペースの容量はリアシートをもっとも後ろにスライドさせた場合（写真）が580リッターで、もっとも前にした場合が670リッター。さらに、背もたれをすべて倒せば1630リッターにまで拡大できる。
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21/23荷室の床下にはテンポラリータイヤが収納されている。
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22/23シトロエンC5エアクロスSUVシャイン
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23/23
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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