日産キックスX ツートーンインテリアエディション（FF）【試乗記】 悩めるコンパクトSUV の画像

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2/252020年6月に発売された「日産キックス」。海外では純内燃機関車もラインナップされているが、日本国内ではハイブリッド専用車として扱われる。

3/25今回の試乗車は上級グレード「X ツートーンインテリアエディション」。オレンジタン×ブラックの鮮やかなインテリアが広がる。

4/25「X ツートーンインテリアエディション」の前席はヒーター付き。表皮には合成皮革が採用されている。

5/25シフトレバーはバイワイヤ式。シフトノブの形状は「ノートe-POWER」のものと異なるレバー型になっている。

6/25カメラが後方視界を映し出すインテリジェントルームミラーはインテリジェントアラウンドビューモニターとのセットオプション（6万9300円）。俯瞰（ふかん）のイメージはセンターコンソールのモニターでも確認できる。

7/251.2リッター直3エンジンで電力を発生しモーターを駆動するハイブリッドシステム「e-POWER」。「キックス」のものは「ノート」のそれに比べ、中間加速性能が強化されている。

8/25日産車の象徴であるVモーショングリルが与えられたフロントまわり。シャープなヘッドランプもV字の構成要素となっている。

9/25ホイールは、写真の17インチアルミホイールのみ。グレードによる違いはない。

10/25特徴的なブーメラン型のリアコンビランプ。ボディーカラーはモノトーンが9色で、ルーフをピュアブラックとした2トーンが4種類。計13色が選べる。

11/25e-POWERは既存のものに比べ低速域におけるエンジンの作動頻度を下げ、モーターのみでの走行領域を拡大することで、より静粛・快適なドライブを可能にした。

12/25「日産キックス」の最小回転半径は5.1m。コンパクトSUVクラスではトップレベルの小回り性を誇る。

13/257インチのカラーディスプレイと速度計を組み合わせたメーターパネル。

14/25センターコンソールの走行モードセレクター。「チャージモード」と「マナーモード」を使い分けることにより、効率的かつ静かに走行できる。

15/25今回は410kmの距離を試乗。燃費は満タン法で13.2km/リッター、車載の燃費計で14.2km/リッターを記録した。

16/25「キックス」の最低地上高は170mm。コンパクトハッチバック「ノートe-POWER X」（FF車）の130mmよりも40mm高い。

17/25日産の先進運転支援システム「プロパイロット」は、「キックス」では標準装備となっている。

18/25空間的な広さがセリングポイントの後席。600mmのニールームと85mmのヘッドクリアランスを誇る。

19/25荷室の容量は5人乗車時で423リッター。9インチのゴルフバッグであれば3つ収納できる。

20/2540：60分割可倒式の後席を倒した状態。積載スペースは拡大できるが、フロアはフルフラットにはならない。

21/25日産キックスX ツートーンインテリアエディション

22/259インチ画面の日産オリジナルナビゲーションは「NissanConnectサービス」にも対応。販売店オプションとして提供される。

23/25運転席と助手席の間には、カップホルダーと小物入れスペースを用意。写真に見られるように、パーキングブレーキは電動式となっている。

24/25前席の頭上に備わる「SOSコール」のスイッチ。事故や急病時にはボタンひとつでオペレーターに接続、警察や消防へのサポートが受けられる。

25/25センターコンソールの後端には、後席用のUSBコネクターが設置されている。