4ドアから5ドアへの変身例も！ マイナーチェンジでガラリ一変したクルマ の画像

1/171993年に登場した3代目「ホンダ・インテグラ」。丸目プロジェクター4灯の顔つきはピニンファリーナ（デザイナーはエンリコ・フミア）の「アルファ・ロメオ・スパイダー／GTV」との近似性がよく指摘されるが、デビューはこちらのほうが先である。

2/171995年のマイナーチェンジで、先代を思い起こさせるおとなしい顔つきに変えられた「ホンダ・インテグラ」。

3/172000年に登場した2代目「スバル・インプレッサ」。俗に「丸目」と呼ばれる最初の顔つき。

4/172002年のマイナーチェンジで「涙目」となった「インプレッサ」。

5/172005年には“スプレッドウイングスグリル”を採用して「鷹目」になった。

6/171965年に登場した2代目「日産セドリック」。コンセプトカーの「キャデラック・ジャクリーヌ」に始まり、市販車では「プジョー204」などにも通じる、当時のピニンファリーナが好んだマスクと、テールに向かってなだらかな弧を描くラインが特徴。

7/171968年にマイナーチェンジを受けた「セドリック」。スクエアな印象のマスクは、1971年に登場する次世代の230型に受け継がれた。この角度からはわかりにくいが、リアフェンダーのラインも直線的に修正されている。

8/171967年「いすゞ・フローリアン」。6ライトのサイドウィンドウと異形2灯ヘッドライトが特徴的な欧州調のサルーンだった。

9/171977年にマイナーチェンジされた「フローリアン」。新しいマスクに違和感を訴える声はあったものの、同時に追加設定されたディーゼルエンジン搭載車が石油危機後の省資源ムードと合致してセールスは上向いた。

10/171998年「フィアット・ムルティプラ」。この顔つきを見ると、筆者は赤塚不二夫のマンガ『もーれつア太郎』に登場する「デコッ八」を思い出す。

11/172004年にマイナーチェンジされた「ムルティプラ」。フィアットの同時代車「プント」や「スティーロ」などに通じる無難な顔つきとなった。

12/171993年「ホンダ・トゥデイ」。テールはクリフカット風で、独立したトランクを備えていた。

13/171996年のマイナーチェンジでテールゲート付きのハッチバックとなった「トゥデイ」。見た目は平凡になったが、利便性は向上した。

14/171978年「日産パルサー」。2ボックスだが当初は独立したトランクを持つ4ドアのみで、追って3ドア、そして5ドアのハッチバックが加えられた。

15/171981年に2度目のマイナーチェンジを受けた「パルサー」。ちなみに前年のマイナーチェンジの際に4ドアは廃止されており、これは5ドアハッチバックとなる。

16/17EGI（電子制御インジェクション）仕様の1.4リッター直4 OHVのA14E型を積んだ「パルサー」のエンジンルーム。エンジンの下にトランスミッションが位置する2階建てのイシゴニス式を採用していた。

17/17日産で初めてカムシャフトをコッグドベルト駆動とした1.5リッター直4 SOHCのE15E型に換装されたエンジンルーム。エンジンとトランスミッションを直線上に並べるジアコーザ式となり、エンジンが右寄りにオフセットしていることが、ストラットタワーとの位置関係からおわかりいただけるだろう。