ホンダ・レブル1100 Dual Clutch Transmission（6AT）【レビュー】 優しさこそが宝 の画像

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2/162021年3月に販売がスタートした「ホンダ・レブル1100 Dual Clutch Transmission（以下DCT）」。ATではなくコンベンショナルなMTが採用された「レブル1100」も同年5月に発売された。

3/16排気量1082ccの2気筒エンジンは、270度クランクによる不等間爆発が特徴。心地よい鼓動感と優れたトラクション性能を実現する。

4/164つのLEDを組み合わせた特徴的なヘッドランプ。オプションで周辺を覆うカウルやスクリーンも用意される。

5/16AT仕様の「レブル1100 DCT」では、ハンドルバー右側の「D」「N」ボタンでギアポジションを選択する。下方にはクルーズコントロールのスイッチも配置される。

6/16鞍（くら）型のシート。シート高は身長160cm前後のライダーでも不安を感じることのない700mmに抑えられている。

7/16ハンドリングはとてもニュートラル。クルーザーらしい見た目とは違い、スポーツバイクのライディングが味わえる。

8/16キャストホイールと組み合わされるフロントタイヤの径は18インチ。リアは16インチサイズとなっている。

9/16「レブル1100 DCT」に変速用のシフトペダルは存在しない。左側ステップのまわりはスッキリとしている。

10/16リアサスペンションは左右両持ち（2本組）タイプ。プリロードアジャスターが備わっている。

11/16ブレーキランプもLED式。車体色は試乗車の「ボルドーレッドメタリック」のほか「ガンメタルブラックメタリック」も選べる。

12/16メーターパネルは円形の液晶タイプ。速度計やエンジン回転計、水温計、燃料計などがひとつに集約されている。

13/16セレクトした走行モードとその特性（P：パワー／T：トルクコントロール／EB：エンジンブレーキ）もメーター内に示される。

14/16やや高めの位置にレイアウトされたサイレンサー。重厚かつ上質なサウンドを奏でる。

15/16「レブル1100 DCT」の走りの質は、走行モードで大きく変わる。これも電子的に制御される現代のバイクならではの長所といえる。

16/16ホンダ・レブル1100 Dual Clutch Transmission