今年で生誕100周年！ オリジナルの「マイバッハ」とはどんなブランドだったのか？ の画像

1/17新型メルセデス・マイバッハSクラス

2/17フロントグリルには“MAYBACH”のロゴが備わっている。

3/17ウィルヘルム・マイバッハ（写真左：1846～1929年）と長男で後継者のカール・マイバッハ（同右：1879～1960年）。

4/171884年にゴットリープ・ダイムラーとウィルヘルム・マイバッハが完成した4サイクルの小型高速ガソリン機関。この発明によって、自動車の実現が可能になった。

5/171901年に登場した初めて“メルセデス”の名を冠した「35HP」。病床にあったゴットリープに代わって、マイバッハと、ゴットリープの長男パウルが完成させた。チャンネル断面のはしご型シャシー、ゲート式変速機構、半だ円リーフスプリングでつったサスペンション、ハニカム式ラジエーター、円形ステアリングホイールというレイアウトを採用し、これがその後に続く自動車の標準的な形態となった。

6/172年の開発期間を経て、1921年のベルリンモーターショーで初の生産型である「W3」を発表した。5.4リッターの直列6気筒エンジンを搭載した高級車であった。

7/17マイバッハの顧客は世界各国の著名人が多かった。これはエチオピア皇帝が注文した「W5」のリムジン（1928年）。

8/17マイバッハの新しいV12モデルの登場を告げる広告。この時代、ドイツでV12エンジンを搭載するのはマイバッハだけだった。

9/17ダイムラーが所有している、マイバッハの象徴として使用している1932年「DS8ツェッペリン」。重厚なソフトトップを備えたコンバーチブルだ。

10/17「DS8ツェッペリン」のフロントには、マイバッハのエンブレムとツェッペリンのロゴが備わる。このエンブレムは現代のメルセデス・マイバッハのクオーターピラーにも備えられている。

11/17「DS8ツェッペリン」のV12エンジンは7973ccの排気量から197bhp/3200rpmを発生。重厚なボディーを架装しても、最高速は170km/hに達した。

12/171933～1934年の「マイバッハ・ツェッペリン」。この時期としては極めて先進的かつ空力的な、シュポーン製のボディーを架装している。

13/17マイバッハ・モトーレンバウの工場上空に飛来した、同社製エンジンを搭載したツェッペリン飛行船。

14/17旧西ドイツ国鉄が使用していた「V200形ディーゼル機関車」（1959年）は、マイバッハ製のディーゼル機関とトランスミッションを用いていた。

15/17長く歴史のなかに封じ込められていた感のある“マイバッハ”の名は、2002年に当時のダイムラー・クライスラーによって、高級リムジンの名としてよみがえった。

16/172021年に登場した最新モデルはメルセデス・マイバッハブランドを冠している。

17/17省エネルギー旋風が吹き荒れるなか、最新の「メルセデス・マイバッハSクラス」にもV12エンジンが引き続き搭載される。ドイツ初のV12車であるマイバッハには、やはりそれが不可欠だからだろう。