トヨタGR 86プロトタイプ／スバルBRZプロトタイプ【試乗記】 いい感じのコンビネーション の画像

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2/37新型「スバルBRZ」。今回は18インチホイールを装着する「S」グレードのプロトタイプに試乗した。

3/37「GR 86」と名を改めて発売される、新型の「トヨタ86」。最終の仕様変更などにより、ローンチの時期は新型「BRZ」よりも後れる見込み。

4/37「GR 86 RZ」のシート表皮は、ウルトラスエードと本革のコンビ。前席のヒップポイントは先代のものよりも5mm下げられた。

5/37水平基調のインストゥルメントパネルが印象的なインテリア。ダッシュボードの高さは先代モデルと同じになっている。（写真＝トヨタ自動車）

6/37エンジンは先代よりも排気量が2割大きな2.4リッター水平対向4気筒が採用された。パワーの増大を求める声は、ユーザーと開発サイドの双方から挙がっていたという。

7/37袖ヶ浦フォレスト・レースウェイのコースを走る「GR 86」のプロトタイプ。新旧のパワーやボディー剛性の違いは、走り出しから体感することができる。

8/37メーターパネルは全車7インチの液晶タイプ。写真は「トヨタGR 86」のもので、オープニングのアニメーションは「スバルBRZ」のものと異なる。

9/37「トラック」モード選択時のメーター表示。インフォメーションの項目こそ変わらないが、グラフィックはタコメーターを強調したものとなる。

10/37ステアリングまわりの剛性感アップも、印象的なポイントのひとつ。先代に比べ、車格がひとつ上がったかのような印象を受けた。

11/37新旧モデルで、2570mmのホイールベースは変わらない。全長はわずかに25mmだけ長くなっている。

12/37先代と同様、新型にもMT車とAT車がラインナップされる。レバー式のパーキングブレーキも健在である。

13/37ホイールおよびタイヤのサイズは前後同一。日本刀をモチーフにデザインされた18インチホイール（写真）には、ミシュランの「パイロットスポーツ4」タイヤが装着される。後方のエアアウトレットはダミーではなく、空力性能の向上に貢献する。

14/37コーナリング性能を高めるトルセンLSD（リミテッドスリップデフ）は、全車に標準装備される。

15/37先代には吸気音を車内に引き込むことでムードを高める「サウンドクリエーター」が備わっていたが、「GR 86」および新型「BRZ」には、高揚感のあるエンジンサウンドを人工的に演出する「アクティブサウンドコントロール」が搭載されている。

16/37後席にはヘッドレストは備わらない。背もたれは左右一体型の可倒式で、リリーススイッチは左右端の肩位置に配置されている。

17/37荷室には、交換用のホイール＆タイヤであれば1セット4本を積み込める。写真は「GR 86」プロトタイプのもの。

18/37後席を倒し、荷室を最大化した状態。写真のように、フルフラットなフロアを実現できる。

19/37「GR 86」のセンターコンソール。シフトレバーの手前にはESCのオンオフスイッチや「トラックモード」のセレクトボタンがレイアウトされる。

20/37AT車限定ながら、新型にはスバルの運転支援システム「アイサイト」が備わる。写真はその装着車で、写真上方にそのステレオカメラが見られるが、前方視界を狭めない点は大きなメリットとされている（写真＝スバル）

21/37「FRらしいプロポーション」は、エクステリアデザインの最重要ポイント。「コンパクトなキャビン」の表現にもこだわったという。

22/37「GR 86」と「BRZ」では、ポジショニングランプのデザインが若干異なる。2つの光源は、内側がウインカーで、外側がハイ／ロービーム。

23/37フロントバンパーガーニッシュの表面には、空力性能を高めるための加工が施されている。

24/37リアまわりは、ナンバープレートをバンパー側に移設することでトランクルーム周辺をシンプル化。ダックテールスポイラーの存在感も強調される。

25/37「ミシュラン・プライマシーHP」が組み合わされる、17インチのアルミホイール。18インチのものも同じ10スポークだが、別のデザインが採用されている。

26/37ベアシャシーの水平対向エンジンを正面から見たところ。ターボ化するとエンジンの搭載位置が上がる（＝重心高が上がる）ため、アウトプット増大の手段としては、最終的には「自然吸気のままの排気量アップ」が選択された。（写真＝webCG）

27/37直径86mmの従来型ピストン（写真左）と、同94mmの新型ピストン。並べてみると、サイズの違いは歴然としている。（写真＝webCG）

28/37新型の「GR 86」「BRZ」では、ATの緻密な制御も注目すべきポイント。開発陣も「ぜひマニュアルモードではなく自動変速のオートマモードで乗ってほしい」と胸を張る。

29/37センターコンソール中央に並ぶ、空調関係のスイッチ類。設定温度や風量は、調節ダイヤル中央の液晶パネルに表示される。

30/37新型「BRZ」（写真）では、クルマが水平にコーナリングするようなナチュラルな身のこなしが追求されている。一方「GR 86」では、ダイレクト感やレスポンスのよさが重視されている。

31/37リアの構造を説明するためのベアシャシー。向かって右側が「GR 86」の、左側が「BRZ」の仕様になっている。両モデルでは、トレーリングアームブッシュやサスペンションのばね、スタビライザーの取り付け方法などが異なる。

32/37リアスタビライザー取り付け部の様子。右（写真手前）のサンプルはサスペンションメンバーに直接スタビライザーを取り付ける「GR 86」方式で、左（写真奥）の「BRZ」ではブラケットを介してボディーに取り付けられている。

33/37新型「BRZ」（写真左）と「GR 86」（同右）。メーカーそれぞれの空力に対する考えが、フロントまわりの意匠の違いに表れている。

34/37トヨタGR 86 RZプロトタイプ

35/37トヨタGR 86 RZプロトタイプ

36/37スバルBRZ Sプロトタイプ

37/37スバルBRZ Sプロトタイプ