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1/22
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2/22今回は新型「トヨタ・アクア」の「G」（FF車）に試乗。上から2番目のグレードで、車両本体価格は223万円。
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3/22ボディーの全長と全幅は従来モデルと変わらないが、ホイールベースが50mm長くなっている。
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4/22基本車台には「ヤリス」などと同じ小型車用の「GA-B」プラットフォームを使う。高剛性かつ低重心であるのが自慢だ。
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5/22全体のフォルムも含めて、エクステリアは売れに売れた先代モデルから大きく変わっていない。ひと目で「アクア」と分かるデザインだ。
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6/22ハイブリッドシステムが強化され、EV走行可能速度が15km/hから40km/hに拡大した。「G」（FF車）の燃費値は33.6km/リッター（WLTCモード）。
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7/22グローブボックスの上部にあしらわれた大きなレザークッションが内装の質感を高めている。
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8/22シフトセレクターはバイワイヤ化され、センターコンソールからダッシュボード側に移設。パーキングに入れるには「P」ボタンを押す。
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9/22パーキングブレーキは足踏み式。センターコンソールを広々と使うための措置だという。
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10/22シート表皮は「上級ファブリック」と名づけられた布が標準。合皮とストライプ入りファブリックのコンビシートもオプション設定されている。
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11/22前後シート間の距離は先代モデルよりも20mm大きい880mm。リアドアの開口幅が大きく乗り降りしやすい。
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12/22荷室の容量は300リッター。後席背もたれは60：40分割で前に倒せる。
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13/22デッキボードは2段階の調節が可能。上にセットすると全体に浅くなるものの、後席背もたれを倒したときに床面がフラットになる。
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14/22駆動用のバイポーラ型ニッケル水素バッテリーをリアセクションに搭載。従来型よりも出力性能が110％、入力性能が95％アップしている。
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15/22「G」では樹脂キャップ付きの15インチスチールホイールが標準装備。アルミホイールはオプションで、15インチと16インチが選べる。
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16/22ハイブリッドのシステム最高出力は116PS。先代モデルと排気量は同じながら1.5リッターエンジンは最新の「ダイナミックフォースエンジン」に置き換えられている。
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17/22縦型のリアコンビランプは曲面を多用した立体的な造形になった。赤い部分には3本のエアロスタビライジングフィンが刻まれる。
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18/22AC100V・1500Wのソケットは全車に標準化されるとともに荷室からセンターコンソール後端に移された。写真中央下部の丸い部分はアース。
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19/22AC100Vコンセントのオン／オフスイッチはステアリングポストの右下に用意されている。
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20/22シフトセレクターの左側には駐車支援システム「アドバンストパーク」やドライブモードセレクターなどのスイッチが縦にならぶ。
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21/22270kmあまりを走行しての総燃費は満タン法で27.0km/リッター。給油量はわずか9.9リッターだった。
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22/22トヨタ・アクアG
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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