始まりがあるから今がある　自動車界の“日本初”を集めてみた の画像

1/181964年「トヨタ・クラウン エイト」。ボディーは5ナンバーサイズの「クラウン」を拡大。全長4720mmに対して全幅1845mmという、極端に幅広のプロポーションが特徴。パワーウィンドウと電磁式ドアロック、クルーズコントロール（オプション）といった装備類も国産初だった。

2/18「クラウン エイト」用の2.6リッターV8 OHVエンジン。アルミを多用し重量は152kgという軽量設計で、鋳鉄製だった「クラウン」用の1.9リッター直4 OHV（175kg）より軽かった。

3/181967年「ダイハツ・コンパーノ1000GTインジェクション」。価格はキャブレター仕様の65万円に対して3万円高の68万円で、前輪ディスクブレーキ付きは70万円だった。

4/181957年「ミカサ・マークII」。フランスの小型商用車のようなフルゴネットタイプのバンで、「マークI」は一般的なライトバンだった。3本ボルトのホイールからも「シトロエン2CV」の影響がうかがえる。

5/18「トヨペット・マスターライン」のカタログより、「トヨグライド」の紹介。2段ATだが、Dレンジと急坂や積載時に使うLレンジ間のセレクトは手動で行う必要があり、いわば半自動だった。

6/181960年「ダットサン・ブルーバード1200エステートワゴン」。テールランプの形状から“柿の種”の愛称で親しまれた初代310型のワゴン。内外装の艤装（ぎそう）はセダンのトップグレードである「1200デラックス」と同等だった。

7/181965年「トヨペット・コロナ5ドアセダン」。セダンのルーフを当時流行していたファストバックに改めてテールゲートを設けた。

8/181967年「三菱コルト1000F 3ドア」。ボディーはもともとファストバックスタイルだったが、独立したトランクの代わりにテールゲートを設けた。

9/181982年「日産プレーリー」。2代目「オースター／スタンザ」用のFFプラットフォームに、リアドアがスライド式の5ドアボディーを架装していた。

10/18「日産プレーリー」の室内。コラムシフト仕様のシートレイアウトは3＋3＋2の定員8人だった。

11/181964年「いすゞ・ベレット1600GT」。ヨーロピアンな雰囲気のスポーツクーペで、クルマ好きの間では“和製アルファ”とも呼ばれた。

12/18「ベレット1600GT」のダッシュ。タコメーターを含む完備したメーター類、ウッドリムのステアリングホイールなど、室内も欧州産GTのムードを漂わせていた。

13/181963年「日野コンテッサS」の広告。外装の識別点は“S”のエンブレムとフォグランプぐらいだが、893cc直4 OHVエンジンは最高出力35PSから40PSにチューンされ、最高速は110km/hから120km/hに向上した。

14/181960年「プリンス・スカイラインスポーツ」。コンバーチブル、クーペともどもミケロッティがデザインしてアレマーノの工房でつくられ、トリノショーに出展されたプロトタイプそのもの。2016年に日産のショールームに展示された際のショット。

15/181968年「三菱コルト1200カスタム」。基本的には1963年以来のボディーを角形ヘッドライトなどでアップデートしていた。

16/18チルトステアリングは「コルト1200」の上級グレードと「コルト1500」の全車種に標準装備された。

17/18「トヨタ・クラウン2600スーパーサルーン」。4代目クラウンのモデルサイクル末期に、いわば実験的に用意された「EASS」（アイドリングストップ）。装着車は一体何台だったのか、興味深いところだ

18/181991年「日産ブルーバード ハードトップ2000 ARX-Z」。アクティブノイズコントロールはこのトップグレードにのみ標準装備された。