レアアースの供給不安から中古車価格が高騰傾向に　そんな市況での狙い目モデルは？

安値がついている高年式車種を探す

BEVやハイブリッド車のモーターなどを製造するにあたって、絶対に欠かすことができないのがレアアース。とはいえ今後の国際情勢いかんではその供給が不足し、数年前のように新車の納期が大幅に延びる可能性もある。もしもそうなれば、現状においても「けっこう高いな……」と感じてしまうことが多い高年式中古車の価格は、より高額化してしまうこともあり得るだろう。

というか、高年式中古車の価格は今も──2024年ごろのピーク時と比べれば若干落ち着きをみせてはいるものの──相変わらずの高値傾向が続いている。

例えば2025年12月に新型が登場した「トヨタRAV4」。従来型のハイブリッド車「アドベンチャー」の中古車価格は、410万6000円だった登場時の新車価格からほとんど下がっていないというのが現状だ。人気の高い中古車は昨今、いわゆる型遅れとなってからも安くはならないのである。とにかく物価高なのだ。

とはいえそれはあくまでも全般的な傾向であって、市場を詳細に見渡せば、例外、すなわち「意外とお安い高年式中古車」も、けっこうな数が存在していることに気づく。

ではどんな高年式中古車が安いかといえば、それはもちろん「人気薄な車種」である。ただ、人気薄なだけの車種に注目したところで面白くもなんともない。そしてクルマを愛するカーガイとしては、「ただ安い」というだけでは食指が動かず、満足もできないはずだ。

そこで本稿では、「非常にいいクルマなのに、市場のマジョリティー層からはいまひとつ理解されていないがゆえに、レアアース問題が再び取りざたされるこのご時世でもけっこうな安値がついている高年式車種」をピックアップしてみることにしよう。

2025年12月17日に発表されたトヨタの新型「RAV4」。RAV4らしい塊感のある力強いデザインと機能的なパッケージを維持しながら「多様化」「電動化」「知能化」をキーワードに開発を行ったという。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4600×1855×1680mm、ホイールベースは2690mm（「Z」グレード）で、従来型と同等。いたずらにサイズ拡大が行われなかった点も評価したい。

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新型「RAV4」のインストゥルメントパネル。ディスプレイやシフトなどの各種機能をひとくくりとしたデザイン性と使いやすさを狙った「アイランドアーキテクチャー」を採用している。

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2019年4月に導入されたグローバルで5代目となる従来型「RAV4」。2013年発売の4代目が国内販売されることはなかったので、久々の復活となった。「カムリ」などと共通のGA-Kプラットフォームが採用されている。

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高さを抑えたインストゥルメントパネルや、室内から見えないように設計されたワイパーなどにより、広々とした視界が確保された従来型「RAV4」のインストゥルメントパネル。

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2020年2月に登場した通算4代目の「ホンダ・フィット」。デビュー時はテイストの異なる5タイプの仕様で展開された。2022年10月にマイナーチェンジした後期型の「e：HEVホーム」は、中古車なら総額170万円前後で狙える状況である。

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極細のフロントピラーや凹凸のない平らなダッシュボードを採用することで、“ノイズレスなインテリア”を実現。質感が高いフィニッシュも現行型「フィット」の特徴だ。

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ホンダ車には中古車の優良物件が多い

ホンダ・フィット（現行型）

「いいクルマなのに、市場のマジョリティー層からはいまひとつ理解されていないがゆえに、このご時世でも割安感を覚える高年式車」といえばコレだろう。2020年2月に登場した通算4代目の「ホンダ・フィット」である。

特に「e：HEV」モデルは「乗ればとってもいいクルマ」であり、フィットならではの利便性や積載性の高さも十分に堪能できる。だが市場のマジョリティーからは、ホンダが「心地よいデザイン」と考えたフロントマスクが不評なようで、新車販売台数は若干低迷。そしてその結果として、中古車の平均価格もグッとお安くなっている。

具体的には、新車で買うとなれば総額260万円ぐらいにはなる「e：HEVホーム」（FF車）の走行数千kmレベルの2024年式が、総額170万円前後で狙える状況。2022年10月のマイナーチェンジを経た後期型がこの価格というのは、フロントマスクが嫌いでさえなければ、お買い得と判断するほかない。

2022年11月に登場したホンダの新型SUV「ZR-V」は、CセグメントとDセグメントの中間あたりに位置するサイズ感と、滑らかな面で構成されるエクステリアデザインが特徴とされる。特にフロントまわりのデザインは個性が強く、好き嫌いが分かれているようだ。

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左右に広がる水平基調のインストゥルメントパネルや、運転席と助手席の間に設けられたハイデッキセンターコンソールが目を引く「ZR-V」のインテリア。シンプルで見やすく使い勝手も悪くない。

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ホンダZR-V（現行型）

ホンダ車が続いてしまい恐縮だが、CセグメントとDセグメントの中間あたりに位置するクロスオーバーSUV「ZR-V」の最上級グレードである「e：HEV Z」のFF車も、走行数千kmレベルの2024年式を、新車総額より100万円近くお安いレベルで入手可能だ。

「神経直結の走り」を開発コンセプトとしたこのクロスオーバーSUVは、まさにコンセプトどおりの走りをみせてくれる一台であり、特にe：HEVモデルは「神経直結度」が高い。

しかしながら、ギョーザのような（？）おちょぼ口っぽいフロントグリルのデザインがマジョリティーにはイマイチだったのか、新車の人気は「低迷」とまではいえないものの、「ぼちぼち」レベルにとどまっている。

ただ、その恩恵を受けてというかなんというか、中古車のほうは走行0.5万km程度のe：HEV Zを総額340万円程度で検討可能。ちなみにコレを新車で買おうとすると、440万円ぐらいの支払総額を見込まなくてはならない。

エンジン縦置きの新しいアーキテクチャーをベースに開発された「マツダCX-60」。マツダの次世代を担う上級車種群「ラージ商品群」の第1弾にあたる。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4740×1890×1685mm、ホイールベース＝2870mmと堂々としたものだ。

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登場当時、マツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」のさらなる進化を目指し、「自然と調和する日本人の感性を生かしたタフさと緻密さ」を表現したとアナウンスされた「CX-60」のインテリア。デザインへのこだわりや、質感の高さはカーマニア筋からも一目置かれている。

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人気のモデルもお得に検討可能？

マツダCX-60（現行型）

賛否両論となる場合が多いモデルではあるが、もしもあなたがこのSUVに対して「賛！」というニュアンスの感情を抱いているのであれば、コレもなかなかお買い得な選択肢となるだろう。マツダのラージ商品群第1弾として2022年9月に登場した「CX-60」である。

特にその初期モデルは「足が硬すぎる」との評価を市場から下され、筆者も試乗会ではそのとおりであると感じた。だが山坂道を走る際のCX-60の挙動とフィーリングが絶品であることは間違いなく、あの硬さがまったく気にならないというタイプのドライバーもいるはずだ。

もしもあなたが「足が多少硬かろうが、とにかく山坂道などをスポーティーに走れるSUVを探している」というのであるならば、新車で買うとなると総額約475万円となる「XDドライブエディション ナッパレザー パッケージ」に相当する装備のグレードを、総額350万円程度で狙えてしまう。デビュー当初に設定されていた「XD Lパッケージ」または「XD Sパッケージ」の低走行中古車も、なかなかいい買い物となるだろう。

2024年9月のマイナーチェンジでラインナップに加わった「シビックRS」。1.5リッター直4ガソリンターボエンジンに、6段MTと専用にチューニングされた足まわりなどを組み合わせたスポーティーグレードだ。発売当初の価格は419万8700円であった。

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マイナーチェンジでインフォテインメントシステムにGoogleの機能を搭載した「9インチHonda CONNECTディスプレイ」が採用された「シビック」の運転席まわり。最新モデルでは音声操作機能の「Googleアシスタント」や、好きな音楽やポッドキャストなどを車内で楽しめる「Google Play」、ナビゲーション機能の「Googleマップ」などが利用可能となった。

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ホンダ・シビックRS（現行型）

ここまでは「いいクルマだが、人気薄ゆえに中古車相場が安い車種」をピックアップしてきた。しかしながらこのモデルは世間的にも大人気であるはずゆえ、きっと中古車には新車価格以上のプレミアム価格がついているだろうなぁ──などと思いながら中古車価格をチェックしてみたところ、現行型「ホンダ・シビックRS」の中古車価格は思いのほか安かった。

ご承知のとおり値上げされた最新の新車価格は439万8900円であり、支払総額は470万円ぐらいになるはずのシビックRSだが、その走行数千km程度の2024年式は、現状で総額340万円台から狙うことができるのだ。

軽快なエンジン＋6段MTというパッケージに萌（も）えるのはカーマニアだけで、一般的な消費者にはまったく刺さっていなかったという事実には、いまさらながら微妙な思いを持つが、まぁそこはどうでもいい。われわれカーガイとしては世間の無関心をこれ幸いに、名作たるシビックRSの低走行中古車を割安価格で入手するのみである。

（文＝玉川ニコ／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業、マツダ／編集＝櫻井健一）