エコなモデルじゃなかったの？　超ハイパワーなPHEVが続々登場するワケ の画像

1/9「ポルシェ・パナメーラ ターボS Eハイブリッド」は、システム全体で最高出力700PSと最大トルク870N・mを発生。従来の“プラグインハイブリッド車”のイメージとは大きくかけ離れた、超ハイパフォーマンスを誇る。

2/9フェラーリの新たな基幹モデル「296GTB」（写真）は、ブランド初のV6ターボエンジンに「SF90」譲りのプラグインハイブリッドシステムを組み合わせる。

3/9メルセデスの高性能PHEV「AMG GT63 S Eパフォーマンス」のエンジンルーム。4リッターV8ツインターボエンジンにモーターを組み合わせるハイブリッドシステムは、トータルで最高出力843PSを発生。システム最大トルクは、なんと1400N・mを超える。

4/9「フェラーリ296GTB」の透視図。ミドシップレイアウトを採用する電動スポーツカーは、重量物のレイアウトの点からも不都合のないプロダクトといえる。

5/9マクラーレンの電動スポーツカー「アルトゥーラ」。3リッターV6ターボエンジンをベースとするパワートレインは、「ハイパフォーマンス・ハイブリッド」と呼ばれる。

6/93リッターV6ターボエンジンを搭載する、マセラティの新型スポーツカー「MC20」。同車については、将来的にフル電動モデルを追加する計画が明らかにされている。

7/9ロータス初の電気自動車にして、初のハイパーカーでもある「エヴァイヤ」。パワートレインは4つのモーターで構成されており、最高出力2000PS、最大トルク1700N・mというパフォーマンスを豪語する。

8/9「飽くなきパワー競争」に飽きた趣味人には、クラシックカーを楽しむという選択肢も残されている。写真は2017年4月にジャガー・ランドローバーが披露した「ジャガーEタイプ」のレストアモデル。当時の価格は邦貨にして約3933万円だった。

9/9電動化への舵を切り、モーター付きの新型車を次々と提案しているフェラーリ。このブランドが高出力の追求を放棄するなら、世のパワー競争も終焉（しゅうえん）を迎えるかもしれない。写真はシステム最高出力1000PSの「SF90スパイダー」。