これぞ日本の得意分野だ！ 古今東西のクロスオーバーモデルを眺めてみる の画像

1/17セダンとワゴンとSUVのクロスオーバーをうたった「シトロエンC5 X」。

2/17「シトロエン2CV 4×4サハラ」。リアにもエンジンを積んだため、追い出されたスペアタイヤがボンネット上に鎮座。通常はFFで走行し、必要な際に後部のエンジンで後輪を駆動するパートタイム4WDである。

3/17「ローバー3リッター マークIIクーペ」。この写真はエンジンを3リッター直6から3.5リッターV8に換装した1967年以降のモデルだが、ボディーは基本的に同じである。

4/17「リライアント・シミターGTE」。デビューは1968年だが、写真はFRP製ボディーを拡大した1975年以降のモデル。エンジンは英国フォード製の2.5／3リッター直6を積む。

5/171959年「シボレー・エルカミーノ」。荷台を持つものの、基本的な構造は乗用車（この初代は「インパラ」など）と共通。モデルは5世代にわたり、1987年まで存在した。

6/17「トヨペット・クラウン ピックアップ」。初代から1967年に登場した3代目（写真）までラインナップされたモデルで、このシングルピックアップのほかにリアシートを持つダブルピックアップも存在した。

7/17「スバル・バハ」。2.5リッターSOHCのフラット4を搭載、2003年から2006年までアメリカ工場でつくられたダブルピックアップ。

8/17「ジェンセンFF」。1966年から1971年までに320台がつくられたフルタイム4WDの大型高級GT。

9/17「スバル・レオーネ エステートバン4WD」。走行中も切り替え可能なパートタイム4WD機構を備え、最低地上高は210mmを確保していた。

10/17「AMCイーグル（シリーズ30）」。上からワゴン、2ドアセダン、4ドアセダンで、パワートレインは4.2リッター直6エンジン＋3段AT＋フルタイム4WD。ワゴンは日本にも正規輸入されていた。

11/17「AMCイーグル（シリーズ50）」。上の3ドアハッチバックが「カムバック」、下の3ドアハッチバッククーペが「SX/4」と呼ばれる。エンジンは標準が2.5リッター直4で、4.2リッター直6がオプション。

12/17「トヨタ・スプリンター カリブ」。駆動方式は5段MT＋パートタイム4WDだが、4WDモードにはエクストラローを備えていた。ちなみに輸出名称は成り立ちのとおり「ターセルワゴン」だった。

13/17「三菱ギャラン スポーツGT」。いま見ると「BMW X4」などのクーペSUV風に見えなくもない？ うたい文句は「ワゴンよりスマート、セダンよりワイルド」だった。

14/17「スバル・インプレッサ グラベルEX」。最低地上高は185mmまで高められており、他社の同種のモデルよりはオフロード性能を重視していた。後の「インプレッサXV」や「XV」のルーツであることは間違いない。

15/17「スバル・レガシィ グランドワゴン」。ロードクリアランスを200mmまで広げ、内外装を小変更。後にサブネームが「ランカスター」に変更され、続いて輸出名称と同じ「アウトバック」に再度改められた。

16/17「三菱RVRオープンギア」。短縮した「シャリオ」のシャシーに背高ボディーを載せたRVR。オープンギアは3ドア化したボディーの前席ルーフ部分を電動開閉式としている。

17/17「ホンダHR-V」。ロングルーフの3ドアボディーに1.6リッター直4エンジンを搭載、駆動方式はフルタイム4WDまたはFF。後に5ドアも追加された。