ランドローバー・レンジローバー スポーツ ダイナミックHSE D300（4WD/8AT）【試乗記】 そこに道がある限り の画像

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2/19世界初公開直後の2022年5月に日本でも注文受け付けが始まった新型「レンジローバー スポーツ」。今回の試乗車は「ダイナミックHSE D300」。

3/19ボディーパネルの継ぎ目は極めて滑らかに処理される。「レンジローバー」はボンネットの中央がくぼんでいるのに対し、「レンジローバー スポーツ」は盛り上がっている。

4/19サイドパネルからテールゲートまで滑らかな曲線が続く。もはやバンパーと呼べる部分は残っていない。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4960×2005×1820mm。「ポルシェ・カイエン」や「BMW X5」などがライバルだ。

6/19プラットフォームは「レンジローバー」と同じモノコックの「MLA-Flex」。先代モデルよりもねじり剛性が35％アップしている。

7/193リッター直6ディーゼルターボの「インジニウム」エンジンはマイルドハイブリッド化が施されている。日本仕様は最高出力300PSと最大トルク650N・mを発生する。

8/19足まわりには全モデルでエアサスペンションを標準装備。エアバッグ内の圧力を変化させることでサスペンションの帯域幅を拡大できる。

9/19ホイールは20インチから23インチまでサイズもデザインもより取り見取り。われわれの試乗車は22インチを履いていた。

10/19日本最大級のカルスト台地である秋吉台へ。伸びた雑草を燃やして新芽を育てるための山焼きが実施された直後の訪問だった。

11/19モダンを極めたインテリアは整理整頓が行き届いている。ダッシュ中央のラウンドした13.1インチタッチスクリーンは触覚フィードバック機能付き。

12/19エアコンやオーディオのボリュームなど、回転操作が好ましいものはきちんとダイヤルで残されている。

13/19燃費のよさも新世代「レンジローバー スポーツ」の特筆すべきポイント。車載計は秋吉台周辺のワインディングロードで10km/リッターほど、高速道路では13km/リッターほどを示していた。

14/19角島大橋を渡って県の北西部に浮かぶ角島へ。海風が強そうなシチュエーションだが、「レンジローバー スポーツ」は力強く直進する。

15/19シート表皮は「ウルトラファブリック」。レザーの長所をすべて取り入れたというだけあって、レザーと区別がつかないほどの質感だ。

16/19後席は先代モデルよりもレッグルームが31mm、ニークリアランスが20mm広くなった。

17/19荷室の容量は647リッター。フロアボードの下にはフルサイズのスペアタイヤがおさめられている。

18/19ランドローバー・レンジローバー スポーツ ダイナミックHSE D300

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