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2/21国内には2022年末に上陸した「BMW X7」のマイナーチェンジモデル。シトロエン各車のような上下2段式のヘッドランプを新たに採用した。
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3/21全長5170mmのボディーに3列のシートを搭載。ウィンドウエリアの広さが際立っている。
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4/21今回の試乗車は「X7 M60i xDrive」。現時点では「X7 M」が存在しないため、X7のトップパフォーマンスモデルである。
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5/21タイヤ＆ホイールは22インチがスタンダードで試乗車の23インチはオプション。電気自動車や大型SUVなどの高荷重車向けに開発されたハイロード規格の「ピレリPゼロ」を履いていた。サイズ標記に「HL」が冠される。
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6/21パワーユニットは最高出力530PSの4.4リッターV8ツインターボエンジン。最高出力12PSのモーターとバッテリーによってマイルドハイブリッド化されている。
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7/21最新のBMW車ではおなじみの「カーブドディスプレイ」を採用。旗艦SUVだけあってメーターパネルが12.3インチ、センターディスプレイが14.9インチの特大サイズだ。
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8/21背丈を抑えたシフトセレクターが採用されたものの、センターコンソールの基本デザインは従来どおり。白の木目を生かしたウッドパネルが上品だ。
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9/21最新の「7シリーズ」などとは異なり、ドライブモードは「コンフォート」「スポーツ」などのおなじみの呼称。別にこれで困ることはない。
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10/21足まわりはセルフレベリング機構付きのエアサスペンション。もちろん乗り味は文句なし。
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11/21今回の試乗車は「コーヒーブラウン」のレザーをチョイス。ボディーカラーの「Mブルックリングレー」の淡い色合いとよく調和している。
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12/212列目シートには左右独立式のキャプテンシートもオプション設定されている。
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13/213列目シートにもカップホルダーやUSBタイプCポートを装備。広さはそれなりだが、スキのない仕上がりだ。
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14/21エアコンは5ゾーン式で、3列目シートの空調も個別に設定できる（操作パネルは天井にある）。
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15/21360km余りを走行した今回の満タン法燃費は5.6km/リッター。V8ターボエンジンを搭載した車重2.6tの大型SUVとしては悪くはない数字だ。
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16/21テールゲートは上下2分割式。3列目シートを起こしてもこれだけのスペースがある。
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17/212列目と3列目をすべて倒したときの荷室容量は2210リッター。3列目だけを倒した場合でも750リッターが確保される。
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18/21シートの展開と格納はスイッチ操作ひとつで完結する。
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19/21荷室の床下にはトノカバーがスマートに収納できる。
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20/21BMW X7 M60i xDrive
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21/21
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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