ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド（6MT）／CVOロードグライド（6MT）【試乗記】 巨竜、富士を舞う の画像

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2/17富士スピードウェイのレーシングコースを走る「ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド」。「CVOロードグライド」ともども、2023年モデルではフルモデルチェンジといえるほどの進化を遂げた。

3/17新エンジン「ミルウォーキーエイトVVT 121」のカット模型。OHVながら可変バルブ機構付きで、1気筒につき4本のバルブと2本のスパークプラグを持つ凝ったつくりをしている。

4/17ピットにて走行を待つ2台のハーレーダビッドソン。ラインナップのなかでも特別なモデルとなる「CVO」は、今日では「ストリートグライド」「ロードグライド」「ロードグライド リミテッド」の3機種のみ用意される。

5/17クラシックな趣を感じさせる「CVOストリートグライド」のフェアリング。2023年モデルでは両機種ともフェアリングのデザインが変更され、エアコントロールベーンの効果とも相まって、風洞実験における振動が平均60％も低減したという。

6/17「CVOロードグライド」のフェアリング。「ストリートグライド」のフェアリングとはデザインに加えマウントの方法も異なる。こちらはフレームマウントなので、ハンドルを切ってもフェアリングの向きは変わらない。

7/17トップケースや背もたれ付きのパッセンジャーシートなどが備わらないので、後ろ姿は意外と軽やか。とはいえ、車重はともに400kgに迫る超ヘビー級だ。

8/17従来型の「ミルウォーキーエイト117」より最高出力が9.5％、最大トルクが約8％も増している「ミルウォーキーエイトVVT 121」だが、そのフィーリングは荒々しさより洗練ぶりを前面に押し出したものだった。

9/17両モデルに装備されるハイフローエキゾーストシステムも、エンジンのパフォーマンスアップに寄与。ジェントルだが鼓動感のある、心地よいサウンドも魅力だ。

10/17フェアリングにはメーターに代えて、12.3インチの巨大なTFTカラータッチスクリーンを搭載。デフォルトの3つのモードと2つのカスタマイズモードからなるライディングモードセレクターも、ここ（とハンドルバーのスイッチ）で操作する。

11/17今回試乗した2台には、「Rider Safety Enhancements」と総称されるハーレー最新のライディングアシスト機能が搭載されている。文中で紹介されるような走りに関するものに加え、車両ホールド制御（VHC）やタイヤ空気圧監視インジケーター（TPMS）なども、そこに含まれる。

12/17きらびやかなキャストスポークホイールが目を引く足まわり。2023年モデルではフロントに倒立フォークを採用し、リアサスペンションのトラベル量を50％増やすことで快適性や走行安定性の向上を図った。

13/17基本コンポーネントを共有する2台だが、積極的な走りを試したときのコーナリング時のキャラクターは、大きく異なるものだった。

14/17サーキットという、本来の用途からしたら想定外のシチュエーションでも高いパフォーマンスを示した「CVOストリートグライド／CVOロードグライド」。その実力は、本領であるロングツーリングでも発揮されることだろう。

15/17ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド

16/17ハーレーダビッドソンCVOロードグライド

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