巨大な本社を直撃取材！ 中国で感じたBYDの底力と“BEV先進国”の現在点 の画像

1/192022年5月に発表された「BYDシール」。日本では2024年春の導入が予定されており、ジャパンモビリティショー2023では右ハンドル仕様が公開された。

2/19珠海はマカオと隣接する経済特区のひとつだ。街並みには高層ビルが多いだけでなく、目下建設中のものもあって地域の勢いを感じさせる。道路や歩道、植え込みもキレイに管理されており、ゴミ箱もたくさん設置されているのは正直、意外だった。

3/19「道行くクルマは地元中国ブランドの、日本では見かけないものばかり……」というつもりで撮影した写真だが、見るとトヨタの「カムリ」や「アルファード」が写り込んでいた。中国市場での不振が報道される日系メーカーだが、今後はどうなるのだろう？

4/19ひと昔前には日本車や欧州車とそっくりなものが多かった中国車だが、現在はデザインの独自性も重視されており、個性豊かである。

5/19中国の乗用車のナンバーは、エンジン車およびハイブリッド車が青、新エネルギー車が白／緑のグラデーションのものと、2つに分けられている。BEV普及の背景には、「青ナンバーの支給を絞る」というちょっと強引な施策もあるようだ。

6/19充電代が高い昼間の充電ステーションでは、乗用車よりこうした商用車の姿が多く見受けられた。「どうせ燃料代は経費だし」ということなのだろうか。

7/19中国では充電量に応じて料金が請求され（日本ではご存じのとおり時間課金）、また各充電会社への支払いを一括管理するアプリなども普及している。充電インフラだけでなく、ビジネスモデルの構築や周辺サービスの面でも、日本は差をつけられているのだ。

8/19イベントを盛り上げた元レーシングドライバーの土屋圭市氏（写真向かって左）と、国内外のさまざまなモータースポーツで活躍する塚本奈々美選手（同右）。

9/19豪快なドリフト走行を披露するRWDの「BYDシール」。素早くトルクが立ち上がるモーターの特性もあって、クルマは即座に横滑りの姿勢に入る。

10/19珠海国際サーキットで試乗した車両はシステム出力530PSのハイパフォーマンス仕様だったが、“最高速120km/hまでのカルガモ走行”という試乗内容もあり、そのすごさを体感するには至らなかった。

11/19インフォテインメントシステムにはまさかのカラオケが！ ただ機能が備わっているというだけでなく、音質のよさもかなりのものだった。

12/19BYDは他の名だたる国際企業と同じく、広東省深セン市に本社を構える。香港が位置する九龍半島の付け根……といえば、その位置が分かりやすいだろう。

13/19せっかく深センまで来たので開発や生産の現場を見学したかったのだが、残念ながら本社併設の博物館を見ることしかできなかった。

14/19博物館に展示されていたエンジン。BYDでは乗用車事業の初期から、主要部品を内製してきた。

15/19BYDに大きな利益をもたらした電動バス。BYDの電動バスは日本にも輸出されており、その数は日本で登録される電動バスの約7割にものぼる。

16/19本社取材ではサプライズとして、最新のBYD車のミニ試乗会も開催。中国で販売中のさまざまなモデルが用意されており、本社の構内を10分程度だが、ドライブすることができた。

17/19筆者もできるだけ多くのクルマに試乗した。印象はどれも悪くなく、街なかを走るくらいなら大きな不足はなさそうだ。デザインもスポーティーで走りのよさがアピールされている。内装のつくりもよく、上級車種にはちゃんと高級感があった。

18/19ジャパンモビリティショーに出展されたミニバン「デンツァD9」のPHEVにも試乗。電動モードの走りはスムーズで、後席も豪華だった。“アルファード風味”の外観にモヤモヤする人もいるだろうが、実車は完全にそっくりというわけでもない。

19/19本文でも述べているとおり、今回のイベントはアジアパシフィックの販売会社向けに開催されたものだ。東南アジアへの本格進出をもくろむBYDは、かの地で高いシェアを占める日本の自動車メーカーにとって、脅威となることだろう。