-
1/15
-
2/152023年6月に発表、同年7月に発売された「カワサキ・ニンジャZX-4R」シリーズ。現状、日本仕様にはスタンダードモデルにあたる「ZX-4R SE」と、今回試乗した「ZX-4RR KRTエディション」、そして2024年がニンジャシリーズの誕生40周年にあたることを記念した「ZX4-RR 40thアニバーサリーエディション」がラインナップされる。
-
3/15「ニンジャZX-4R」シリーズのご本尊ともいえる、排気量399ccの直列4気筒DOHCエンジン。最高出力は77PSで、ラムエア加圧時には80PSまで高められる。
-
4/15スポーツライディングをサポートする、充実した装備もこのバイクの魅力。「KQS（カワサキクイックシフター）」は、シフトアップ／ダウンの両方で使用できる。
-
5/15シート高は800mm。車体の張り出しやペダル類の突出も気にならず、フルカウルのスーパースポーツとしては足つき性は良好だ。
-
6/15コンパクトなライディングポジションを可能にするハンドルまわりは、パーツの質感も申し分ない。4.3インチのTFTカラー液晶インストゥルメントパネルには「ノーマル」と「サーキット」の2種類の表示モードがあり、またBluetoothにより携帯端末の接続も可能となっている。
-
7/15車両骨格には高張力鋼を用いたトレリスフレームを採用。スーパーバイク世界選手権などでの知見を生かし、優れたフィードバックと鋭いハンドリング特性が追求されている。
-
8/15サスペンションは、前がインナーチューブ径φ37mmの倒立フォーク（圧側・伸側減衰力、スプリングプリロード調整付き）。後ろはホリゾンタルバックリンク式で、「ZX-4RR KRTエディション」のショックユニットにはスプリングプリロードに加え、圧側・伸側の減衰力調整機構も備わっている。
-
9/15トラクションコントロールとパワーモードを連携させたライディングモードシステムには、「SPORT」「ROAD」「RAIN」「RIDER」の4つの設定を用意。左スイッチボックスのLAPボタンを、上または下に長押しすると切り替わる。（写真：青木禎之）
-
10/15フロントブレーキには、φ290mmのディスクと、ラジアルマウントのモノブロック対向4ピストンキャリパーをダブルで装備。高い制動性能と操作性を実現している。
-
11/15タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが160/60ZR17。試乗車にはドライおよびウエットグリップ性能を追求したストリートラジアルタイヤ「ダンロップ・スポーツマックスGPR-300」が装着されていた。
-
12/15単に「400ccクラスのマルチ」というだけではなく、懐が深くて完成度の高いスーパースポーツとして「ZX-4R」シリーズを世に問うたカワサキ。今という時代に、こんなバイクを用意してくれた彼らに感謝である。
-
13/15カワサキ・ニンジャZX-4RR KRTエディション
-
14/15
-
15/15
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
試乗記の新着記事
-
![ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】 2026.6.13 写真を見ていつもの「ディフェンダー」とはどこか違うと思われた方は鋭い。このクルマは1ナンバー、つまり商用車登録の「ディフェンダー・ハードトップ」である。全長約5mのボディーに備わるシートは前の2座のみ。広大な荷室を使いこなす生活を思い描いてみた。 -
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 2026.6.12 アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】]()
メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】 2026.6.11 「メルセデス・ベンツGLC」のモデルラインナップに電気自動車版の「GLC400 4MATIC with EQテクノロジー」が仲間入り。システム最高出力は489PS、一充電走行距離は700km超と、まず間違いのなさそうなスペックが示されている。本国ドイツで仕上がりを試した。 -
![マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】]()
マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】 2026.6.10 マツダ スピリット レーシングを象徴するハードコアモデル「ロードスター12R」と同時に発表された、台数限定2200台の「ロードスター」に試乗。12Rとの比較を交えながら、最高出力184PSの2リッター直4エンジンがもたらす走りの印象を報告する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】]()
スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】 2026.6.9 スバルから電気自動車（BEV）の第2弾モデルである「トレイルシーカー」が登場。ルーフの長いステーションワゴンスタイルのクロスオーバーという、いかにもスバルらしいBEVは、機能的で快適で、走らせても楽しい万能なマシンに仕上がっていた。
新着記事
-
![ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】
2026.6.15試乗記ホンダからアグレッシブなキャラクターの新型電気自動車（BEV）「スーパーONE」が登場。往年の「シティ ターボII」を思わせるコンパクトなBEVは、先達（せんだつ）に負けない刺激を持ち合わせているのか？ 気になる走りを、箱根のワインディングロードで確かめた。 -
![あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想]()
NEW
あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想
2026.6.15デイリーコラム三菱自動車が、新型「パジェロ」の市場投入と、パジェロのシリーズ展開を正式に発表。そこで考えられる、新たなパジェロシリーズの姿とは？ サイズ感や基本構造など、具体的な製品のイメージを予想してみよう。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.14ミスター・スバル 辰己英治の目利きミスター・スバルこと辰己英治さんが、ホンダの世界的な人気モデル「CR-V」に試乗！ かつてはスバルで「フォレスター」の走りも鍛えたことがある彼の目に、ライバルであるホンダのミドル級SUVはどのように映るのか？ その走りを批評してもらう。 -
![ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】
2026.6.13試乗記写真を見ていつもの「ディフェンダー」とはどこか違うと思われた方は鋭い。このクルマは1ナンバー、つまり商用車登録の「ディフェンダー・ハードトップ」である。全長約5mのボディーに備わるシートは前の2座のみ。広大な荷室を使いこなす生活を思い描いてみた。 -
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.6.12試乗記アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―]()
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―
2026.6.12デイリーコラム普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？ EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。
