マツダMX-30ロータリーEVモダンコンフィデンス（FWD）【試乗記】 生き延びるための選択 の画像

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2/20今回の試乗車は「マツダMX-30ロータリーEV」の「モダンコンフィデンス」（478万5000円）。温かな風合いの内装を特徴とするグレードだ。

3/20ボンネットを開けて新開発の「8C」型ロータリーエンジンを拝む。写真奥からバルクヘッド側にかけて複雑に張り巡らされた配管に驚く。

4/20フロントフェンダーに貼られたロータリーエンジン搭載車であることを示すバッジ。

5/20今回は都内を出発し、東名高速で静岡県の御殿場市へ。そこから裾野市～富士宮市～山梨県富士河口湖町と回り、再び御殿場から都内に戻るというルートで燃費を計測した。

6/20富士宮市の朝霧高原で。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量はピュアEVの「MX-30 EVモデル」のちょうど半分の17.8kWh。空いたスペースに容量50リッターのガソリンタンク（レギュラー）を積んでいる。

7/20パワートレインが違ってもフローティング式のセンターコンソールをはじめとしたインテリアのしつらえは変わらない。コンソールの基部にはマツダの祖業だったコルクが使われている。

8/20メーターパネルはセンターのみが液晶表示式で、左のパワーメーターと右の燃料＆電力計は針式。ハイブリッド車としての燃費と電気自動車としての電力消費率が必ず一緒に表示される。

9/20変速機は備わっておらずギアは1段固定式。「CX-60」などでも使われるシフトセレクターは「P」「R」「D」が全部角にあるのでブラインド操作がしやすいという触れ込みだ。

10/20これも朝霧高原周辺で。車重は「EVモデル」より130kg重い1780kgで、車検証の前後重量配分は1090kg：690kg≒61：39。今回の試乗でもピッチングが時々気になった。

11/20シート表皮はグレーのファブリックと白の合皮の組み合わせ。淡いオレンジのステッチをあしらうなど、満足度が高い豊かな質感だ。

12/20後席を日常的に使う人に薦めるクルマではないが、空間としてはそれほど窮屈ではない。不満があるとすれば背もたれが立っていることと乗り降りがしづらいこと、窓が開かないことくらいだ（3つあれば十分だが）。

13/20助手席の背もたれ裏にあるスイッチで後席側からシートを操作できる。

14/20西湖のほとりで。駆動用モーターの最高出力は170PS、最大トルクは260N・mで、リミッターによって最高速は140km/hに設定されている。

15/208.8インチのセンターディスプレイにはエネルギーフローが表示できる。発電中にローターのアイコンが回転するといいのだが。

16/20荷室の容量は約350リッター。シリーズで最も大容量のマイルドハイブリッドモデルは400リッター。

17/20荷室の側面にはAC100V・1500Wのコンセントが備わっている。

18/20充電ポートは右のリアフェンダーに備わっている。普通充電だけでなく急速充電にも対応する。

19/20マツダMX-30ロータリーEVモダンコンフィデンス

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