ファンカー「T.50」はここで生まれる　ゴードン・マレー・オートモーティブ訪問記 の画像

1/20ゴードン・マレー・オートモーティブを率いるカーデザイナーのゴードン・マレー氏。

2/20ブラバム時代に手がけた「BT44B」。ボディー前端のスプリッターの負圧によってダウンフォースを生み出している。

3/20自ら立ち上げたライトカー・カンパニーで販売した「ロケット」。ヤマハのオートバイ用エンジンを横置きでミドシップしていた。

4/202020年8月に世界初披露された「ゴードン・マレーT.50」。「スーパーカーのルールブックを書き換える」という触れ込みでデビューした。

5/20「T.50」の名前は自身が手がけた50台目のクルマであることに由来。ちょうどキャリア50周年にも重なった。

6/20クローズドコース専用車の「ゴードン・マレーT.50sニキ・ラウダ」。車名はブラバム時代のチームメイトにして3度のF1チャンピオンに輝いたニキ・ラウダ氏にちなんでいる。

7/20ゴードン・マレー・オートモーティブが放つロードカー第2弾の「T.33」シリーズ。これはオープントップの「スパイダー」。

8/20ゴードン・マレー・オートモーティブのオフィシャルフォトより。大きな工具などはなく、広くて整然としたクリーンな空間で生産されている。

9/20ディヘドラルドアのインナーグリップはチタン製で、これにレザーが巻かれる。写真中央の中空メッシュ化されているのが「T.50sニキ・ラウダ」用。

10/20ゴードン・マレー氏から中空メッシュ化されたグリップを渡され、あまりの軽さに思わずこの表情。写真右はwebCGでもおなじみの同業者、西川 淳さん。

11/20ズラリと並んだコンポーネンツ類。どれも仕上がりの精度と軽量化が徹底されている。

12/20「T.50」のボディーカラーはおよそ3000タイプが用意されており、100台の注文分のすべてが異なる色だという。

13/206段MTのシフトノブは数種類のウッドから選べるようになっている。

14/20ホイールも数タイプから選べるが、どれも細身のスポークを採用しており、車両重量が増加しないように配慮されている。

15/20コスワースと共同開発の3.9リッターユニットを前に。氏にとって自然吸気の12気筒以外の選択肢はなかったという。

16/20「T.50」に乗せてもらえることに。邦貨換算で5億円近いクルマゆえ、自分で運転することはかなわなかった。

17/20「T.50」はセンターにドライバーズシートを置く3人乗り。「マクラーレンF1」と同じレイアウトだ。

18/20いさぎよく助手席へ。決してスパルタンな仕立てではなく、出力700W・10スピーカーのオーディオシステムも搭載されている。

19/20ダリオ・フランキッティ氏のドライブで走りだす。V12を積みながら車重1tそこそこなので4速発進（！）も可能だ。

20/20ゴードン・マレー氏の仕事場。自動車史に残るミドシップスポーツカーはここで生み出された。