トライアンフ・スピードツイン900（5MT）【海外試乗記】 伝統と革新のロードスター の画像

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2/16トライアンフが擁するモダンクラシックファミリーのエントリーモデル「スピードツイン900」。従来型はベーシックなネイキッドバイクという趣だったが、今回の改良でスポーティーなキャラクターが付与された。

3/16排気量899ccの並列2気筒SOHCエンジン。改良型では下部のエンジンケーシングなどが、やや引き締まった意匠に変更された。

4/16大幅に強化されたサスペンション。前後ともにマルゾッキ製で、前はφ43mmの倒立フォークでホイールトラベルは120mm。後ろはピギーバックタイプのプリロード調整機能付きツインショックで、ホイールトラベルは116mmだ。

5/16足まわりは、軽快なハンドリングと走行安定性を両立するべく、ジオメトリーを変更。具体的には、ホイールベースを従来の1450mmから1435mmに縮小。フロントのキャスター角も25.1°から24.9°へとわずかに狭めたいっぽうで、トレール量は102.4mmから103mmへと拡大した。

6/16軽快感を重視して燃料タンクはスリム化。シートやサイドパネルの形状も見直され、より一体感のある意匠となった。

7/16メーターパネルは車速やエンジン回転数、ギアポジションなどを表示するLCDディスプレイと、走行モードなどの情報を映すTFTインフォメーションディスプレイの組み合わせ。Bluetoothで携帯端末と接続すれば、ターンバイターンナビゲーションの道案内なども表示できる。メーターカバーの側面には、USB Type-Cソケットが備わっている。

8/16スリムな新形状のリアフレームに、薄型のシート、コンパクトなLEDテールランプにより、軽快な意匠となったリアまわり。シート高は780mmで、アクセサリーのローシートを選ぶと760mmに下げられる。

9/16カラーリングは、試乗車にも採用されていた訴求色の「ピュアホワイト」（写真右）と、「ファントムブラック」（中央）、「アルミニウムシルバー」（写真左）の3種類だ。

10/16軽快な見た目にたがわず、走りもよりスポーティーなものに進化。どっかり座ってのおおらかな走りに加え、ややアグレッシブなライディングにも応えてくれるようになった。

11/16ツブの大きな鼓動感と蹴り出しの強さは、大排気量の2気筒エンジンならでは。トルクは全回転域にわたって力強く、レスポンスも良好だ。

12/16ステンレス鋼が用いられた左右2本出しのアップサイレンサー。改良型では長さが切り詰められた。

13/16タイヤサイズは前が100/90R18、後ろが150/70R17。純正タイヤは、ミシュランがクラシックモデルやスタンダードなネイキッドモデル向けに開発した「ロードクラシック」で、高い操縦安定性とウエットグリップ性能を備えている。

14/16日本で乗るにも好適なバイクに感じられた「トライアンフ・スピードツイン900」。日本では、この2025年1月より改良モデルが販売される。

15/16トライアンフ・スピードツイン900

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