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1/22
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2/22「トヨタ・カローラ クロス」の国内販売は2021年9月にスタート。今回の試乗車は「Z」（4WD）で、2025年5月の仕様変更後の最新モデルだ。
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3/22開口部がグラデーション状になった新デザインのバンパーを採用。ヘッドランプユニットも刷新されており、ワイドなデイタイムランニングライト（ウインカーも兼ねる）が目印だ。
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4/22リアコンビランプはフルLED化されるとともに点灯パターンを変更。フロントのデザイン変更に伴い、実はボディー全長が4490mmから4455mmへと短くなっている。
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5/226本のU字型スポーク（締結は5穴）が特徴的なホイールは新規設定アイテム。タイヤはミシュランの「プライマシー4」を組み合わせている。
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6/22この試乗車のボディーカラーはSUVイメージを強調したという「マッドバス」。国内向けのトヨタ車では初採用だ。
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7/22インテリアはセンターコンソールを丸ごとつくり変えたほか、ドアパネルに線発光のLED照明を組み込むなどしてプレミアム感を強めている。
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8/22シートにはこのクラスとしては極めてぜいたくなベンチレーション機能を追加設定（ヒーターは以前から）。それに合わせてシート表皮（本革×ファブリック）も刷新している。
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9/22後席は広さも掛け心地も不満のない空間。ひとクラス下の「ヤリス クロス」には求められない性能だ。
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10/22後席用にもエアアウトレットを搭載している。
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11/22ウインカーに合わせて斜め前方に投影される「シグナルロードプロジェクション」は日本初の機能だ。これとは別に「カローラ」の花冠エンブレムの左右も光っていることが分かる。
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12/22新しいセンターコンソールはピアノブラックのパネルを大きく使ったフラットでワイドなデザインが特徴。その後方にシートのヒーター／ベンチレーションのスイッチが備わっている。
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13/22センターコンソールの前方にはスマートフォンを2つ並べて置けるスペースを新設。ワイヤレス充電機能はオプションだ（左側のみ）。
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14/22「Z」には「クラウン」などの上位モデルと同じ12.3インチの液晶式メーターを装備。ドライブモード変更時には車両の横姿が大写しになるが、グラフィックが美しいだけに実車とのホイールの違いがちょっと気になる。
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15/22新規設定された「スノーエクストラ」モードは、リアのモーターが常時駆動するフルタイム4WDになるのが特徴だ。
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16/22ハイブリッドシステムは2023年の改良時にトヨタの第5世代へと刷新。前後のモーターのスペックが強力になり、システム全体では最高出力140PS（初期型は122PS）を発生する。
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17/22センタースクリーンにはきれいなエネルギーフロー図が表示できる。「ノーマル」モードだと、発進時やコーナー出口での踏み増し時などにリアモーターが駆動していることが分かる。
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18/224WDモデルの荷室容量は407リッター。オプションのAC100C・1500Wのコンセントは左の壁に備わっている。
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19/22後席格納時の荷室容量は901リッター。背もたれの跡地との段差がちょっと大きいが、荷室側とフラットにするためのディーラーオプションが用意されている。
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20/22バルクヘッド部に描かれた「COROLLA CROSS」のロゴ。トヨタとしては珍しい演出だ。
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21/22トヨタ・カローラ クロスZ
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22/22
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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