デビューから12年でさらなる改良モデルが登場！ 3代目「レクサスIS」の“熟れ具合”を検証する の画像

1/82013年5月デビュー当時の3代目「レクサスIS」。ISとしては初めてハイブリッドモデルがラインナップされ、スポーティーグレード「Fスポーツ」も幅広く設定された。

2/8いよいよフルモデルチェンジかと思いきや、2020年に登場したのは3代目の大幅改良モデル。ただし、その変更ポイントは見た目から骨格にまでおよぶ“刷新”というべき大がかりなものだった。

3/82020年の大幅改良実施時、説明用に展示された「IS」のベアシャシー。構造用接着剤やスポット溶接を見直すことで、重量を増加させることなく剛性を高めたという。ラジエーターサポートサイドやCピラーインナー（写真で青く塗られた部分）は、特に強化が図られたポイントとされている。

4/8本文でも触れた、ホイール締結用のパーツ。写真奥の銀色のものが、マイナーチェンジ前まで使われていたスタッドボルトとハブナットで、改良を機にハブボルト（同手前／黒いパーツ）のみに変更された。一台分で約1kgのバネ下重量軽減を実現するとともに、締め付けトルクを20％高めることにより、操舵フィールも向上させている。

5/82020年以降の改良型「IS」は、低く構えたグリルまわりとそれに合わせて下げられたサイドのキャラクターライン、張り出した前後フェンダー、L字モチーフの一文字型リアコンビランプなど、スポーティーさを強調したルックスも大きな特徴だ。

6/82025年9月には2020年以来2度目となる大幅改良モデルが発表された。開発キーワードはずばり「熟成」で、「ドライバーがクルマと対話できる気持ちのよい走り」と「アグレッシブでスポーティーなデザイン」を今まで以上に追求したという。

7/82026年モデルの「レクサスIS」には、従来の4倍以上の減衰力応答性を持つリニアソレノイド式AVS（可変サスペンション）を採用。車両挙動の安定化とショック低減の両立が図られた。

8/8インテリアについても、時代に合わせた進化が見られる。2026年モデルではマルチメディアシステムを刷新するとともに、運転席まわりが人間工学に基づいた機能レイアウトに変更されている。