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1/221973年初度登録という「フォルクスワーゲンK70L」。縦置きされた1.6リッター直4 SOHCエンジンで前輪を駆動する。
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2/226ライトのサイドウィンドウを持つキャビンは明るく、視界、居住性ともに良好。
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3/22「K70」のベースとなった「NSU Ro80」。497.5cc×2のロータリーエンジンを積んだ革新的なFFサルーン。肝心のロータリーの信頼性不足でつまずいたが、空力的なボディーは1980年代のアウディのエアロルックの源流となった。
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4/221968年に登場したタイプ4こと「フォルクスワーゲン411」。空冷VWでは唯一となる4ドアも用意された全長4.5m超のボディーに、サルーン系では最大となる1.7リッターのフラット4を搭載していた。
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5/22「K70L」が表紙を飾った『CAR GRAPHIC』1972年9月号。ロードインプレッションでは高評価だったが、5年間で20万台余をつくったところで「パサート」に後を託した。
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6/221971年「NSUプリンツ4L」。空冷フラットツインを積んだ「BMW 700」などと市場を争い、1972年に生産中止されるまでに約57万台がつくられた。
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7/221969年「ルノー6」。ライバルは「シトロエン・アミ8」あたりで、1970年には1.1リッター直4エンジン搭載車も加えられた。
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8/22「ルノー6」は1974年にフェイスリフトを受けて角形ヘッドライトになる。そして車格が重なる「ルノー5」に5ドアが追加される1979年までつくられた。
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9/221971年「ルノー10マジョール」。モータースポーツで活躍した「8ゴルディーニ」のベースモデルである「8」のノーズとリアオーバーハングを延ばした上級版が10である。
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10/221981年「フィアット131ヴォルメトリコ アバルト」。140PSを発生する2リッター直4 DOHCスーパーチャージドユニットを搭載。
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11/221974年「フィアット131ミラフィオーリ」。当初は1.3／1.6リッター直4 OHVエンジンを積んだオーソドックスなFRセダンだった。1978年のフェイスリフトでエンジンはDOHC化された。
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12/221980年にフェイスリフトされたシリーズ2の「ランチア・ガンマ クーペ」。水平対向4気筒SOHCユニットは2リッター版が115PS、2.5リッター版が140PSを発生。
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13/22「ガンマ クーペ」のベースとなった「ランチア・ガンマ」。ファストバックスタイルだがテールゲートはなく、通常のトランクルームを備える。
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14/221963年デビューの「ゴードン・キーブル」。当時のはやりだった斜め配置のデュアルヘッドライトを備える。
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15/22斜め後方から眺めた「ゴードン・キーブル」。ルーフラインには同じくジウジアーロ作のアルファ・ロメオの「2000／2600スプリント」や「ジュリア スプリントGT」に通じるものがある。
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16/221962年「フォード・ファルコン」。パワーユニットはこの個体が積んでいるベーシックな2.4リッター、またはオプションの2.8リッターの直6。加えて1962年型からは4.3リッターV8も用意された。
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17/221964年に誕生した初代「マスタング」は「ファルコン」をベースに生まれた。
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18/221978年「日産スタンザ」。「バイオレット」「オースター」との3兄弟のなかで最も上級で、1.6リッター直4 SOHCエンジンを搭載。ハヤシストリートのアルミホイールを履いている。
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19/221977年式という60系「日産パトロール」。1960年から1980年までつくられた、40系「トヨタ・ランドクルーザー」のライバル。1980年にフルモデルチェンジした3代目は国内市場では「サファリ」に改名した。
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20/221973年「トヨペット・コロナ ハードトップ2000SL」。ツインキャブ仕様の2リッター直4 SOHCエンジンを積む。アルミホイールはノンオリジナル。
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21/221966年「ホンダLM700」。DOHCエンジンの最高出力は52PSに抑えられていたが、同排気量のライバルである「トヨタ・パブリカ バン」の空冷フラットツインは32PSだった。
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22/221985年「ダイハツ・シャルマン アルティアG」。高級グレードのアルティア専用のツートン塗装をはじめフルオリジナルで、メッシュのアルミホイールは純正オプションとのこと。
沼田 亨
1958年、東京生まれ。大学卒業後勤め人になるも10年ほどで辞め、食いっぱぐれていたときに知人の紹介で自動車専門誌に寄稿するようになり、以後ライターを名乗って業界の片隅に寄生。ただし新車関係の仕事はほとんどなく、もっぱら旧車イベントのリポートなどを担当。
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