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1/20
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2/20今回の試乗車は「BYDシーライオン6」のFWDモデル。2026年3月にはAWD車のデリバリーも控えている。
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3/20ボディーの全長4775mmは日本のPHEVである「トヨタ・ハリアー」や「三菱アウトランダー」と同じくらいだ。
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4/20BYDの海洋シリーズ（シーライオンは英語でアシカ）に共通のオーシャンXフェイスを採用。カイヨウというよりは「カイエン」という感じも少々。
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5/20タイヤサイズは前後とも19インチ。この試乗車はインドネシアのタイヤメーカーであるGiti（ジーティー）の「ジーティー コントロールP10」を履いていた。高い静粛性やグリップ力が売りのハイパフォーマンスタイヤに属するようだ。
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6/20BYDのプラグインハイブリッドシステム「DM-i」はモーターが主役でエンジンがアシストのコンセプト。EV走行とシリーズハイブリッド走行を基本に、高速道路での巡行時などにはエンジンが発電しつつ駆動にも参加するシリーズ・パラレルモードも使う。
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7/20ダッシュボードには合皮のソフトパッドが張られるなど、価格を考慮するとインテリアの質感は優秀。他のBYD車とは異なりセンターの15.6インチタッチスクリーンの回転機構が省かれている。
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8/20合皮のシートはブラックとブラウンの落ち着いた色調が好ましい。ヒーター＆ベンチレーション機能、電動調整機能なども完備する。
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9/20後席はリクライニング機能を装備。ヒーターがないのは寂しいが、開発速度が段違いのBYDゆえ、市場からの声があれば次の改良では搭載されるかもしれない。
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10/2010スピーカーからなるインフィニティのサウンドシステムを装備する。
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11/20駆動用リン酸鉄リチウムイオンバッテリーの容量は18.3kWhで、WLTCモードのEV走行換算距離は100kmを誇る。デフォルトではバッテリー残量が25％を下回らないようにエンジンが逐次発電する。
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12/20センターコンソールのスイッチ類はすっきりシンプルなレイアウト。EVモードとハイブリッドモードを任意に切り替えるスイッチもある。
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13/20Qi規格のスマートフォンのワイヤレスチャージャーを2つ装備。どちらも出力15Wまで対応している。
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14/20巨大なパノラミックサンルーフも標準装備だ。もちろんブランドにもよるが一般的には20万円以上のオプションだろう。
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15/20総距離317.5kmを走行した今回の満タン法燃費は10.8km/リッターと少々期待外れな結果。計測終了時点で残りのEV走行可能距離が55km、エンジン走行可能距離が503kmと表示されていた。
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16/20「セーブ」モードを使うとバッテリーをどれだけキープして走るかを任意に設定できる（25％～70％の範囲）。
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17/20「シーライオン6」はトリップ間の平均燃費や電費は表示できないが、直近50km走行分のエネルギーデータはこんなにも細かくチェックできる。
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18/20荷室の容量は425～1440リッター。後席の跡地がフラットなところなどには、ライバル車を研究し尽くし、ここが劣っているとは言わせないという姿勢が感じられる。
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19/20BYDシーライオン6
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20/20
高平 高輝
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