ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e（4WD/8AT）【試乗記】 推しの子 の画像

1/19

2/19今回の試乗車は「ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e」。2グレードあるPHEVのより高価なほうで、車両本体価格は1091万円。

3/19「ディフェンダー」にPHEVが設定されたのは2026年モデルが初めて。ボディーの全長が中間サイズの「110」でしか選べない。

4/192026年モデルでは発売以来初めてエクステリアに手が入っており、ヘッドランプとバンパーのデザインを変更。ランプの半円の部分がよりくっきりと見えるようになった。

5/19ボンネットインサートとサイドエアベントのパターンも変わった。これまでは縞（しま）鋼板のようなグラフィックだったが、上に乗る人が多かったのだろうか。

6/19駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は15.4kWh（海外仕様のデータ）。WLTCモードのEV走行換算距離は53km。

7/192リッター4気筒ターボエンジンは最高出力224PS、最大トルク350N・mを発生。これ自体は純ガソリンモデルの「P300」より控えめながら、モーターを合わせたシステム全体では300PS、625N・mと3リッター直6ディーゼル（マイルドハイブリッド）の「D350」に迫るアウトプットを実現している。

8/19普通充電のみに対応しており、ポートは左のリアフェンダーに備わっている。渡河水深能力を担保するためか、内ぶたのシーリングがやけに強力だ。

9/19リアコンビランプはフラット化されており、レンズにはスモークが加えられた。

10/19WLTCモードの燃費は9.3km/リッターと、電動化の恩恵はそれほど（まるで？）でもないようだ。満充電・満タンから220km余りを走行した今回の燃費は満タン法で7.6km/リッターだった。

11/19インテリアではタッチスクリーンのサイズが11.4インチから13.1インチに拡大したのが新しい。メーターパネルの電池残量計などを除くとPHEVらしいポイントはあまりない。

12/19ブリッジタイプのセンターコンソールは2025年モデルから採用。スマートフォンのワイヤレスチャージャーの部分にはフタを兼ねたトレイが用意されている。

13/19シフトセレクター左の「EV」ボタンがPHEV専用装備。「ハイブリッド」「EV」「セーブ」からパワートレインのモードを選べる。

14/19フロント：ダブルウイッシュボーン、リア：マルチリンクの足まわりにはエアサスペンションを装備。オールテレインタイヤのパターンを感じさせない素晴らしい乗り心地だ。

15/19「X-DYNAMIC HSE」ではウインザーレザーのシート表皮が標準。カラーはこの試乗車のエボニーのほか、キャラウェイ（茶）とライトクラウド（白）も選べる。

16/19「ディフェンダー110」はオプションで3列シート・7人乗り化もできるが、「P300e」は2列・5人乗りのみの設定だ。

17/19駆動用バッテリーを積む関係で一部を除いた荷室の床が高くなっている（全体を上げたほうが使い勝手がよさそうだが）。テールゲートにソフトクローズ機能が付いたのも2026年モデルのポイントだ。

18/19ディフェンダー110 X-DYNAMIC HSE P300e

19/19