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2/19今回の試乗車は「DS N°4エトワール ハイブリッド」。「DS 4」のフェイスリフトに合わせて車名にN°が加えられた。
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3/19フロントグリルのエリアがガバッとワイドになり、より力強い印象に。ヘッドランプの端から伸びたシグネチャーライトはV字型に折り返すように変わり、中央の「DS」エンブレムに向けてモールス信号のように突き進む。
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4/19ボディーの全長は4415mm。ドアパネルには複雑なプレスラインがあしらわれている。
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5/19テールゲートのど真ん中には「DS AUTOMIBILES」と「N°4」の文字が上下に重ねて記されている。日本での知名度は今ひとつのはずだが、これなら安心だ。
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6/19パワーユニットは48Vマイルドハイブリッドの1.2リッター3気筒ターボエンジン。6段DCT内蔵の駆動用モーターと合わせてシステム全体で最高出力145PSを発生する。
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7/19エンジンは改良前にも設定のあった1.2リッター3気筒ターボ（非ハイブリッド）の改良型。タイミングベルトがチェーンに置き換えられたほか、ミラーサイクル化も施されている。
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8/19205/55R19という大径かつナローなタイヤを履く。きれいな星型スポークホイールの名称は「LIMA（リマ）」。
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9/19テールランプは逆三角形を立体的に敷き詰めた奥行きのあるデザイン。細身でクールな印象を受ける。
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10/19WLTCモードの燃費は20.1km/リッターで、350km余りを走行した今回の満タン法燃費は11.8km/リッターだった。ステランティスのB～Cセグメント車に広く用いられているパワートレインだが、どれも実燃費は大体これくらいに収束する。
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11/19高さのあるインストゥルメントパネルにアルカンターラを貼りつけたインテリアはなかなか豪勢な雰囲気だ。メタル調パーツをうまく使い、シックでありながら華やかさも同時に実現している。
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12/19シートはアルカンターラとテップレザー、ファブリックを適材適所で使い分けている。クモの巣のようなステッチが個性的だ。
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13/19後席の足元はクラスの標準といったところ。スタイリング優先のようなポジションのクルマでありながら、ヘッドルームをきちんと確保しているのは立派だ。
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14/191.2リッターターボエンジンは2000rpmまではスムーズに回るが、その先はなるべくモーターの力で加速しようという考えのようで、加速がちょっと鈍くなる。さらに踏み込めばエンジン回転が上がるものの、モーターからの受け渡しがあまりスムーズではなく、吹け上がった際のサウンドもあまり好ましくない。
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15/19メタル調のシルバーの部分にはギョーシェ彫りのようなドットパターンが刻まれる。もちろんプレス成形の樹脂だが、フラットなままよりも高級な感じがするのは間違いない。
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16/19背景に幾何学模様が描かれた液晶式メーターパネルは、インテリアで一番の見どころかもしれない。この写真では紫に設定しているが、カラーは変更できる。
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17/19インフォテインメントシステムの音声コマンド機能は「ChatGPT」がベース。なんのことはない作業だが、呼びかけて目的地入力ができるだけでちょっとうれしい。
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18/19DS N°4エトワール ハイブリッド
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今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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