第875回：キモは氷上性能！ ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「ウインターマックス アイスプロ」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/16「ボルボV60」に装着された「ダンロップ・ウインターマックス アイスプロ」。「ウインターマックス03」の後継を担う、最新のスタッドレスタイヤだ。

2/16「ウインターマックス01／02／03」ときて、次は「04」かと思いきや、新製品は「アイスプロ」と、これまでとは異なる名称となった。

3/16「アイスプロ」という名称となったのは、これまでのダンロップ製スタッドレスタイヤが、氷雪性能に加えてドライやウエット性能、耐摩耗性能などにも配慮した製品だったのに対し、新しいタイヤは氷上性能を突き詰めた製品となったため。それが一目で分かる名称が採用されたのだ。

4/16「アクティブトレッド」技術により、高いウエット性能とウインター性能を実現したオールシーズンタイヤ「ダンロップ・シンクロウェザー」。

5/16本文で述べられている技術に加え「ウインターマックス アイスプロ」ではトレッドパターンも工夫。サイプ（ブロックに彫られた細溝）の量を増やして排水性を向上させたほか、縁をギザギザにした独自デザインのブロックを採用。エッジ効果を高めている。

6/16プロファイル（断面形状）に関しては、トレッド面の丸みを抑えたセンターフラット形状を採用。「ウインターマックス03」より接地面積を増やしている。

7/16「ウインターマックス アイスプロ」の特徴と、その狙いを語る、住友ゴム工業 タイヤ事業本部 ものづくり統括の松井博司常務。

8/16ライフ性能よりも“性能の持ち”を重視した「ウインターマックス アイスプロ」。ユーザーは自身のタイヤの使い方を考慮して、適切な製品を選べばいいだろう。

9/16住友ゴム旭川タイヤテストコース周辺の一般道を走る、「ウインターマックス アイスプロ」を装着した「ボルボV60」。

10/16路面は基本的に圧雪路か、乾いた氷結路だったが、こうしたシーンでは柔らかさよりしっかり感を覚えさせるタイヤだった。

11/16一般道で「ウインターマックス アイスプロ」を試す筆者。性能自体に不足はないが、説明から想像していたような「まずは氷に食いつく」といった感覚は希薄。もう少し“手応え”を感じさせてくれると、なおよしといった印象だった。

12/16プログラムの後半では、テストコース内で「ウインターマックス アイスプロ」と「ウインターマックス03」を比較試乗。特に氷上でのグリップ性能では、大きな差が実感できた。

13/16圧雪されたハンドリング路を走る。スノー性能については従来品と同等という説明だったが、そこについても、新製品はやや進化していると感じられた。

14/16スラロームでも、従来品より舵角に忠実に旋回してくれる感覚があり、事後の修正舵なども少なくて済んだ。

15/16柔らかいゴムが路面に吸い付くだけでなく、腰砕けせずにギュッと“粘る”特性も合わせ持つとされる「ウインターマックス アイスプロ」。残念ながら、今回の取材ではその感覚を体感するまでには至らなかった。

16/162026年7月1日に正式発表された「ウインターマックス アイスプロ」。ダンロップの新しい提案をユーザーがどう受け止めるか、気になるところである。